ראשי / מבחני רכב / פיג'ו 308 – מה נשתנה ההאצ'בק הזה?

פיג'ו 308 – מה נשתנה ההאצ'בק הזה?


חברת 'דויד לובינסקי' – יבואנית פיג'ו בישראל, השיקה לאחרונה בארץ את מתיחת הפנים של ה-308, שהושקה כבר ב-2012. שלא כמו ה-3008, האחות המוגבהת והאופנתית, הקומפקטית של פיג'ו לא הפכה ללהיט מכירות, גם ביחס למתחרותיה מגרמניה יפן וקוריאה. בעזרת חידושים בתחום יחידת ההנעה ואבזור בטיחות, מקווה ה-308 להיות פחות שקופה ויותר נמכרת. 

את גרסת הסטיישן של ה-308 בחנו כאן בעבר ואהבנו. הסטיישן, של אחרי מתיחת הפנים, הגיעה לארץ לפני גרסת ההאצ'בק, כשלרשותה בסיס גלגלים ארוך יותר ועיצוב נאים מאוד לעין. בינתיים, עד שתהיה זמינה עם מערכות הבטיחות המתקדמות, הופסק יבואה.

308 האצ'בק זכתה לנגיעות עיצוביות ומחדשת עם פגוש קדמי בעיצוב חדש,שבתוכו בתי פנסי ערפל ונורת איתות בעיצוב חדש. השבכה הקדמית בולטת ואנכית וסמל האריה נדד ממכסה המנוע לגריל עצמו. בנוסף, יבחינו חדי העין במכסה המנוע שקיבל גם הוא קווי עיצוב חדשים. מאחור השינויים פחות בולטים.

בתא הנוסעים כמעט ולא מבחינים בשינוי מהותי. השינוי הבולט היא ידית הילוכים בעיצוב חדש בעלת תפעול אלקטרוני (כמו ב-3008) ומערכת מולטימדיה מהדור החדש, עם אופציה למערכת ה-Touch שמציעה קישוריות קבועות לרשת האינטרנט, ניווט, שירותי פוינטר מקס ועוד.

ידית ההילוכים האלקטרונית הזו, בתמונה למעלה, מחוברת לחידוש נוסף ב-308 מתוחת הפנים. מדובר בתיבה אוטומטית פלאנטארית תוצרת אייסין היפאנית. זו, הפעם, בעלת 8 יחסי העברה (לעומת 6 בקודמת) ואחראית על שיפור נתוני הביצועים. המנוע, טורבו-בנזין המוכר בנפח 1.2 ליטר ובהספק של 130 כ"ס מגיע לשיאו ב-5,500 סל"ד ומפיק 23.5 קג"מ זמינים כבר מ-1,750 סל"ד. בסל"ד הזה, אגב, משייטת 308 במהירות 100 קמ"ש תחת הילוכה השמיני ובשקט חרישי.

עד למהירות הזו-100 קמ"ש עוברות להן 9.8 שניות, אם זינקתם ממצב עמידה. במידה וגם תמשיכו להאיץ ללא חשש ממכמונות מהירות, יורה לבסוף מחוג המהירות על הספרות 205 קמ"ש. ככה לפחות, מספרים לנו.
נתוני צריכת הדלק במסלול משולב עומדים על 18.5 ק"מ לליטר (בתקן WLTP), כשאנו, בפועל, השגנו צריכה ממוצעת של 14-15 ק"מ לליטר בנהיגה יומיומית וריאלית לחלוטין.


.
שילוב המנוע עם תיבת ההילוכים החדשה מייצרת תגובה נעימה וזריזה יחסית, בשילוב עם סאונד די חביב. את זה מרגישים במיוחד כשמציבים את בורר מצבי הנהיגה למצב 'ספורט', או כשמתפעלים את הידיות שמאחרי גלגל ההגה.  זו אינה תיבה חדה ובועטת כמו תיבה רובוטית דו מצמדית, ויתכן גם שאינה יעילה כגיר רציף. את התיבות הללו תוכלו למצוא במתחרות ובעצם פיג'ו היא בין היחידות בסגמנט (לצד מאזדה, וולבו ושברולט ) המציעות גיר מסורתי פלאנטארי.
.
תפעול הידית האלקטרונית נעים ונוח, תנוחת הנהיגה טובה ופוזיציית ה-לוח שעונים מעל ההגה הקטן- חביבה עלי. 308 מרווחת במושבים הקדמיים אך מאחור סובלת ממרווח רגליים מעט קטן ביחס לקטגוריה (אך נפח תא מטען גדול יחסית), תוצאה של בסיס גלגלים קצר יותר מהמתחרות העיקריות. נוחות הנסיעה שלה טובה, אך אינה מצטיינת. "תודות" לצמיגים המולבשים על חישוקים מרשימים בקוטר 17 אינטש', וסובלים מחתך 45 נמוך, התוצאה – נוקשות חובטת במקומות שהעירייה התרשלה. החתך הנמוך, מאידך, לא הופך את הניהוג לספורטיבי וחד, אבל האחיזה גבוהה וההתנהגות מאוזנת ומעניקה ביטחון.
.
ערך מוסף למושג 'בטחון' מעניק אבזור הבטיחות הכולל מערכת התרעת התנגשות ובלימת חירום אוטונומית (זיהוי הולכי רגל, רכב נייח ורכב בתנועה ), בקרת שיוט אדפטיבית (עד למצב עצירה), התרעת סטייה מנתיב עם תיקון אקטיבי, מעבר אוטומטי לאורות גבוהים, התרעת רכב בשטח מת, זיהוי תמרורי תנועה (המקושר לבקרת השיוט), התרעת עייפות לנהג, חיישני חניה קדמיים ואחוריים עם מצלמת רוורס ומבט על ומערכת חניה אוטומטית במקביל ובניצב.
.
בגרסת 'פרמיום' שנבחנה כאן, מוסיפה רשימת האבזור גם כניסה והנעה ללא מפתח, הגה מצופה עור, בלם יד חשמלי, מערכת מולטימדיה בגודל 9.7 אינץ', שקעי USB מלפנים ומאחור, בקרת אקלים מפוצלת, גג פנוראמי מזכוכית אטומה, עם וילון חשמלי, מנופי שליטה על תיבת ההילוכים מההגה, מראה פנימית נגד סנוור, חיישני גשם ותאורה, מראות צד מתקפלות חשמלית וכאמור – חישוקים קלים בגודל 17 אינץ'.
.
.
308 האצ'בק שאחרי מתיחת הפנים היא קומפקטית מרשימה. היא נראית טוב, מאובזרת בנדיבות ומצוידת ביחידת הנעה מודרנית נעימה וטובה. 308 הקומפקטית משווקת גם בגרסאות חזקות יותר הנקראות GT (בנזין ודיזל ) ובגרסת ה-GTI הספורטיבית.
מול מכונית המבחן שלנו – 308 1.2 פרימיום מתייצבות מתחרות חזקות כדוגמת הפולקסווגן גולף בגרסת הליטר קומפורטליין ויונדאי I30 פרימיום ובמחיר נמוך מעט מ-134,990 ש"ח שעולה הפיג'ו. אם נוסיף למשוואה את סקודה קארוק שהוא SUV קומפקטי אופנתי – קטגוריה פורחת המועדפת על פני קומפקטיות רגילות, ומחירו קרוב למחיר הנבחנת כאן, נתקשה להאמין שה -308, תהפוך כאן ללהיט מכירות.

אודות אייזיק דוידוביץ

עורך האתר. חי, אוהב ונושם את תחום הנהיגה והרכב ועיתונאי בעל ניסיון בכתיבה למדורי הרכב בכלי התקשורת המובילים. מורה לנהיגה ומדריך ותיק לנהיגה מתקדמת www.galgalove.co.il . ניתן ליצור קשר במייל iseack@drivetime.co.il

ראה גם

סיטרואן ברלינגו – הדור השלישי בארץ

Tweetקבוצת לובינסקי, מתחילה למכור את הברלינגו החדש במהלך של קדם השקה. זאת בעקבות זכיה במכרז …

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *

סגור
סגור