Drive Time מגזין רכב וספורט מוטורי
Related Articles
אופל גרנדלנד הוא הנציג העיקרי של יצרן עם היסטוריה מכובדת לאחד הסגמנטים החמים ביותר בשוק הישראלי. האם ההיסטוריה מספיקה כדי להוביל או שצריך קצת יותר מזה?
.
בניגוד לכמה אושיות בתחום הרכב, שחלקן אפילו מכבד אותנו בכתיבה באתר זה, אני לא מגדיר את עצמי חזק בהיסטוריה. ולמרות זאת, כשמזדמנת לידינו מכונית עם סמל אופל, ההיסטוריה היא אלמנט שמלווה את המבחן; היסטוריה שיש ליצרן כמו אופל ולחלוטין אין ליצרנים הסיניים.
.
אופל היא אחת מיצרניות הרכב הוותיקות באירופה, עם קילומטראז' של יותר מ־160 שנה. אחרי שהייתה בבעלות GM במשך כמעט 90 שנה, בין 1929 ל-2017, היא נרכשה ע"י קונצרן PSA (פיז'ו-סיטרואן). ב-2021 אופל הפכה למותג תחת קונצרן סטלנטיס, שנוצר כתוצאה מהמיזוג בין PSA וקונצרן FCA (פיאט-קרייזלר) ונכון להיום היא ממשיכה לצמוח בשוק האירופאי. אופל משחקת עם הקלף של יצרן גרמני ותיק וזה עובד לה.
השאלה האם לאופל יש ותמשיך להיות זכות קיום כמותג נפרד של סטלנטיס גם בהמשך.
בניגוד להצלחתו בשנים האחרונות ביבשת הישנה, המותג אופל לא ממש נוחל הצלחה מרובה בארץ. לאחר הרכישה ע"י סטלנטיס, אופל החלה להיות מיובאת ע"י לובינסקי, יבואן פיז'ו וסיטרואן. הדור השני של אופל גרנדלנד הוצג ב-2024 ונמכר בארץ בשתי רמות גימור (Edition הבסיסית ו-GS הגבוהה) ובגרסת הנעה מיקרו-היברידית אחת. טווח המחירים מתחיל ב-187 אלף ₪ לרמת הגימור הבסיסית עד 207 אלף ₪ לרמת הגימור המאובזרת.
לא בדיוק רכב שמתומחר להימכר במאסות.
מבחוץ הגרנדלנד נראה גדול, בדיוק כמו שמר ישראלי אמור לאהוב. בכיף היה אפשר לטעות ולחשוב שיש לו שלוש שורות מושבים, למרות שהוא מסתפק רק בשתיים. מקדימה בולט הפרצוף המואר האופייני לדגמי אופל הנוכחיים, עם סמל מואר ואלמנטים מוארים בתוך מסכה שחורה. דגם ה-GS כולל תאורת מטריקס לד מתוחכמת והקרנת אנימציות על הקיר שממול בעת התנעה. התאורה האחורית עם הכיתוב אופל קצת מזכירה לי עיצובים של סיניות חשמליות. הגרנדלנד נועל חישוקי 19 אינץ' בשני גוונים ולמרות שלרוב אני לא אוהב את הז'אנר, הם מתאימים לעיצוב הרכב. לא ממש החלטתי אם העיצוב יותר סולידי או אלגנטי, אבל בשורה התחתונה לטעמי הגרנדלנד נראה יותר כמו מוביל נוסעים גוץ מאשר רכב פנאי אתלטי. השכנים על הכביש דווקא לטשו עיניים יופי.
כיאה לרכב שמשחק עם הקלף הגרמני, תא הנוסעים צבוע בצבעים כהים ומתאפיין באלמנטים זוויתיים רבים. הנהג פוגש הגה קטום בשתי קצותיו ולוח מחוונים אינפורמטיבי בגודל 10 אינץ' מאחוריו. במרכז לוח המחוונים ממוקם מסך ראשי גדול בגודל 16 אינץ'. גרנדלנד מציע מבחר מכובד של מקומות אחסון, כולל תא מקורר בין המושבים הקדמיים. מעל בורר ההילוכים נמצא תא אחסון עם חיפוי נגלל, שכולל תושבת לטעינה אלחוטית לטלפון הנייד, שנמצאת מאחורי חיפוי פלסטי שקוף. ייחודי בנוף. למרות שחלק מהמשטחים הפלסטיים בתא הנוסעים לא מרגישים הכי איכותיים, דיפוני הבד הנעימים שעוטפים חלקים נרחבים בתא הנוסעים מצילים את המצב. בהחלט מזכיר את הסידור שהורגלנו אליו בדגמי פיז'ו המקבילים.
הנדסת האנוש טובה עם כפתורים פיזיים למערכת המיזוג ואפילו לפתחי האוורור עצמם. פתחי האוורור הצדדיים נגישים ונוחים לשימוש. מערכת ההפעלה לעיתים דורשת יותר מדי התעסקות כדי להגיע לפונקציה הנכונה, אבל אפשר להתאים אותה אישית עם קיצורי דרך לפונקציות החשובות ביותר.
גרסת GS הבכירה מאובזרת לעילא עם חימום, אוורור ועיסוי במושבים הקדמיים ואפילו חימום במושבים האחוריים. הבנות שלי השתגעו על זה. תאורת האווירה עשירה והמושבים דמויי עור בשילוב אלקנטרה נוחים ומרגישים איכותיים.
גם עם הצבעים הכהים, תא הנוסעים מרווח מאוד כיאה לפרופורציות החיצוניות ולבסיס גלגלים באורך של 278 ס"מ. שלושה מבוגרים יוכלו להסתדר מאחור גם לנסיעה ארוכה, בהנחה שהם גברים והם לא ידליקו את החימום במושב האחורי.
מאחורי דלת תא המטען החשמלית, נמצא תא מטען מכובד בנפח 550 ליטר עם גלגל חלופי מתחת, מה שמשלים מבנה שמתאים מאוד למשפחה של מר ישראלי.
על הכביש, הגרנדלנד ממשיך לייצג עבור אופל את האופי הגרמני ה"קלאסי". כיול המיתלים נוקשה יותר מאשר באחייניות המקבילות לפלטפורמה. למרות הנוקשות הכוללות, הוא לא נשבר ולא מתרסק על מהמורות בעיקר אבל הוא לא מעניק תחושה של "נסיעה מאנפפת על ענן". לזכות הגרנדלנד יירשם כי יכולת שיכוך המהמורות עולה עם עליית המהירות, תודות לאותו כיול בסיסי קשיח. בידוד הרעשים בסדר עם בידוד טוב מבתי הגלגלים אך רעשי הרוח נוכחים מעל 110 קמ"ש. לא מבריק אבל בהחלט לא רע. הגרנדלנד בגרסת GS מקבל רק ציון 3 מתוך 8 במדד רמת אבזור הבטיחות של משרד התחבורה. לזכותו יירשם שהפונקציות העיקריות של בלימת חירום, התרעת סטיה מנתיב וזיהוי תמרורים פועלות מבלי להציק לנהג. היעדרן של חלק מהמערכות האקטיביות מתבטא בציון בינוני של 4 כוכבים במבחן ריסוק של EuroNCAP.
מתחת למכסה המנוע נפגוש את מנוע 1.2 ליטר משולש הצילינדרים והמוגדש שמשותף לשאר הדגמים של הקונצרן. כהרגלו המנוע מגרגר בעת תאוצה, להזכיר לנהג ולנוסעים שעדיין יש פה צרכן דלק מאובנים. בנהיגה יומיומית רגועה ואפילו בפקקים, תיבת ההילוכים כפולת מצמדים עם שישה הילוכים עובדת חלק ונעים. לגרנלנד יש שלושה מצבי נהיגה: אקו, נורמל וספורט, כשההבדלים העיקריים מורגשים בתגובת הדוושה, במשקל ההגה ובחסכון בשימוש במזגן. גם עם החיזוק ההיברידי, יחידת הכוח לא מספיק חזקה בשביל להפיק ביצועים מסמרי שיער. היא זורמת מאוד בנהיגה מנהלתית עם צורך בעקיפות והיא בהחלט לא תגרום לכם לתקוע את התנועה בעליות של הקסטל. צריכת הדלק הממוצעת במבחן נעה בין 14 ק"מ לליטר בנסיעה בינעירונית רגועה, כ-10 ק"מ לליטר בנהיגה מאומצת וממוצע כולל של כ-13 ק"מ לליטר. זה לא מזהיר במיוחד כי מצד אחד יחידת הכוח הקטנה לא מספיק חזקה בשביל נהגים תאבי ביצועים, ומצד שני היא לא מספיק חסכונית בשביל להוות אלטרנטיבה לרכב חשמלי מלא. באמצע כזה.
חוץ מכמה הבלחות נדירות פה ושם, דגמי אופל המשפחתיים לא התבלטו ביכולות דינאמיות יוצאות דופן. בנהיגה יומיומית הגרנדלנד מרגיש מוצק על הכביש. הכיול הנוקשה מוסיף לתחושה טובה מאחורי ההגה. בכבישים מפותלים שנוהגים בהם בעיקר בשביל הכיף, הגרנדלנד מתנהג כמו רכב גדול, כיאה ל-1600 קילוגרמיו. אבל הוא עושה את זה באופן בטוח, צפוי וסלחני. אחיזת הכביש גבוהה למדי על צמיגים משפחתיים עם חתך גבוה של 55. זה לא רכב שמישהו ייקח בשמחה להשחזת צמיגים בעליות לרמת הגולן, אבל אותו אחד גם לא יסבול מהדרך לשם.
אחרי המבחן הזה נראה שיש תשובה לשאלה האם לאופל יש זכות קיום כמותג של סטלנטיס. למרות ההתבססות על אותה פלטפורמת STLA מדיום, אופל גרנדלנד שונה מהותית מהדגמים המקבילים לבית פיז'ו, סיטרואן וג'יפ (ובעתיד לדגמי אלפא רומיאו ולנצ'יה המתוכננים להתבסס על אותה פלטפורמה). הוא נראה ומעניק תחושה של רכב גרמני מסורתי. לאור השוני הזה ולאור העובדה שמכירות אופל עולות באופן מתון, אפשר בהחלט להעריך שיש לאופל מקום להמשיך את ההיסטוריה העשירה גם בקונצרן סטלנטיס. אם נשאל את אותה השאלה גם לגבי השוק הישראלי, אז נראה שגם כאן יש לאופל מה להציע מול הסחורה מסין וקוריאה.
דאס אישט גוט.
A Site by