Drive Time מגזין רכב וספורט מוטורי
Related Articles
אף אחד לא באמת יודע מתי תבוא על ראשו המלחמה הבאה, למרות שבארץ שלנו אפשר לנחש. מי שבאמת יודע מהמר בפולימרקט ועושה קצת קריפטו מהצד. ומי שלא? מוריד את הראש ונכנס לממ"ד בהתאם להוראות פיקוד העורף. מאחר ואנחנו נמצאים כבר תקופה ארוכה במצב מלחמה מתמשך, שוק הרכב המקומי הושפע באופן ישיר מהמצב בהיבט המכירות ואי הוודאות העתידית.
גם יבואן טויוטה, אחד היבואנים המבוססים בארץ, נפגע מהמלחמה. עקב ניתוק היחסים עם טורקיה הופסק היבוא של טויוטה קורולה האירופאית שיוצרה בטורקיה. ותודה לארדואן. לא צריך להכביר במילים על הקורולה וחשיבותה ליבואן בשוק הישראלי.
כפתרון מיידי לחוסר הזה יובא דגם הפנאי קורולה קרוס שניסה לגשר על הפער, אבל לבסוף נמצאה הישועה לרכב הלחם והחמאה של היצרן. למרות שישראל אימצה את התקינה האירופאית כבסיס ליבוא מכוניות, ניתן לייבא מכוניות עם תקינה אמריקאית וקנדית.
וכך, במקום קורולה טורקית בתקינה אירופאית, החלה להימכר קורולה יפנית בתקינה אמריקאית. מזל שהחות'ים נתנו לאונייה לעבור בשקט. כיאה למוצר צריכה גנרי, קורולה נמכרת ברמת גימור אחת – LE – עם יחידת הנעה אחת ובמחיר אחיד של 160 אלף ש"ח. זול יותר מהקורולה שהגיעה דרך מימי הים התיכון.
המלחמה השנייה עם איראן החלה ממש באותו סופשבוע עם הקורולה, כך שה"נשק היפני" החדש־ישן של טויוטה נבדק תחת אש.
.
מבחוץ אי אפשר לטעות במוצא של הרכב הכסוף הזה. הפרופיל דומה עד כדי זהות לדגם האירופאי של הקורולה. ואז המבט נתקע על הגלגלים. אני מנסה לחשב כמה זמן עבר מאז שנהגתי ברכב חדש עם חישוקים בקוטר 15 אינץ' ולא מצליח לזכור. מילא הטאסות היו נאות.
ההבדל העיצובי הוא בעיקר בחרטום ובישבן. עיצוב החרטום זהה לדגמי הסטיישן של הקורולה שנמכרו בכמויות לחברות תקשורת שונות. בעלי הדמיון המפותח יוכלו גם להיזכר בחרטום של קורולה GR הספורטיבית, אבל כהרגלו של יבואן טויוטה זו לא מכונית שתוכלו לרכוש בארץ – וחבל.
עיצוב הישבן שונה עם יחידות תאורה שונות, מיקום לוחית הרישוי האמריקאית ועיצוב פגוש אחר. לא קריטי.
מבפנים השינויים מהדגם של ארדואן לא קיצוניים כמוהו. בהשוואה לתאי הנוסעים האוונגארדיים של הסיניות, התחושה הראשונית של ישיבה בקורולה היא של מכונית "אנאלוגית". כן, למרות מסך המולטימדיה ולוח המחוונים הדיגיטלי שמול הנהג.
הקורולה לוקחת אותנו אחורה בזמן, עם ישיבה נמוכה ומערכת בקרת אקלים עם חוגות וכפתורים פיזיים. אפילו פתחי המיזוג מתכווננים ידנית, תודה לאל. זו מכונית שקל להתרגל אליה במעבר מכל רכב "של פעם".
.
המרחב ליושבים מלפנים בסדר גמור וגם המושב האחורי מרווח מספיק לשני מבוגרים וילד. אבל החסרון הבולט ליושבים מאחור הוא היעדר פתחי מיזוג. למרות שיש רק רמת גימור אחת שנקראת "לימיטד אדישן", לא ברור מי אצל היבואן החליט לייבא אותה עם הגה פלסטי זול למגע וללא ציפוי עור. לעניות דעתי זה קצת מוזר להעדיף חימום מושבים על פני הגה מצופה עור.
גם הקורולה הזו היא היברידית על מלא, כמו שהתרגלנו מדגמי היצרן היפני. יחידת ההנעה, שדומה לדגם האירופאי, כוללת מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1.8 ליטר שביחד עם המנוע החשמלי מפיקה 138 כ"ס.
למרות שאני לא מחסידי התיבה הרציפה כשבאמת צריך לתת בגז, הקורולה זריזה כשצריך. אם במקרה תיקלעו לתוך מצב מלחמה ותצטרכו רכב מהיר כדי להגיע ממרחב מוגן למשנהו, אז הקורולה היא לא הרכב הראשון שצריך לשקול. ועדיין היא מספיק זריזה כדי לעקוף את כל הנהגים שחולמים להם בנתיב השמאלי בזמנים שבין האזעקות. מניסיון.
על הכביש, לקורולה "מייד אין ג'פאן" יש כיול מעט שונה מהדגם האירופאי. כיול המיתלים נוטה לצד הרך, באופן שמתכתב היטב עם יבשת היעד של הקורולה הזו. אבל בניגוד למחשבה המתבקשת על רך = רכרוכי = מתרסק, הקורולה מציגה נוחות נסיעה עירונית מצוינת.
היא מדלגת מעל פסי האטה בקלילות מופגנת וגם לא מתרגשת מכבישים שבורים. למרות הכיול הרך הקורולה לא מתנדנדת באופן מופגן על מהמורות גם במהירות בינעירונית, אבל כבר חווינו יכולות ריסון טובות יותר במכוניות משפחתיות.
.
החסרון מבחינת איכות הנסיעה הוא בידוד רעשים בינוני. רעשי הרוח נוכחים במהירות בינעירונית וגם בעמידה אפשר לשמוע בקלות את מנוע הדיזל של הטנדר שמטרטר לידך ברמזור.
למרות שהתחושה הראשונית של הקורולה היא בתור מכונית אנאלוגית, היא עדיין מנסה להתערב לנהג עם בלימה עצמונית דרך מערכת בקרת השיוט האדפטיבית. עם היעדרה של מערכת לזיהוי תמרורים, היא חוסכת מהנהג את כל הצפצופים. טוב או לא? לשיקולכם.
למרות שרבים מאלו שקוראים זאת כעת מתכוונים למשהו אחר לגמרי כשהם מדברים על “מכונית אנלוגית”, טויוטה קורולה היפנית (וגם הגרסה האירופית שמגיעה מטורקיה, למען האמת) היא מכונית ב"טעם של פעם" ביחס למה שקורה היום בשוק. חלק לא מבוטל מהקהל הישראלי כבר התרגל לעידן החדש של סמארטפונים על גלגלים, אבל נדמה שעדיין קיים אותו קהל שמחפש בדיוק את מה שהקורולה מציעה: שימושיות, חסכון בדלק ובעיקר פשטות.
הקורולה היא במידה רבה מוצר צריכה מוטורי – כזה שמטרתו העיקרית היא להביא אותך ממקום למקום בצורה יעילה, חסכונית ובלי התחכמויות מיותרות. עכשיו רק נותר לקוות שיישאר לנו גם דלק לצרוך, אחרי שהמלחמה הזו תיגמר.
A Site by