Drive Time מגזין רכב וספורט מוטורי
Related Articles
כשנוחת בישראל עוד קרוסאובר חשמלי מסין, קשה לנהגים המקומיים להרים גבה. כי, מה כבר יכול להפתיע אותם אחרי שטף המותגים, הדגמים וההבטחות על טווח, טעינה וביצועים?
.
AION HT מגיע בדיוק לתוך הרעש הזה, אבל, הוא עושה זאת עם מידות של רכב מנהלים, עיצוב שקט יחסית, ותמחור שממקם אותו מול קרוסאוברים קומפקטיים יותר.
הוא לא מנסה לכבוש את הכביש עם גימיקים או אפקטים, אלא מציע נוכחות שקטה שמתגלה בהדרגה, ככל שמבלים איתו יותר קילומטרים ולא רק מביטים בו בחניון.
.
מתחת לקו העיצוב הנקי מסתתרת מכונית גדולה מאוד, מרווחת מאוד ומאובזרת עד הסוף, עם מנוע יחיד מאחור, נתוני הספק נאים ופתרון חשמלי מלא שמכוון לנהג שרוצה שקט, נוחות וטווח ראוי יותר מאשר שיאי ביצועים.
זה אינו רכב שעושה שמיניות בכביש המפותל ואף לא רכב המתיימר להיות תחליף ליצרן יוקרה גרמני,
אבל הוא בהחלט נכנס לליגה של הגדולים מבחינת נוכחות, מרחב וטכנולוגיה,
כשהוא בוחן, מחדש, את השאלה השכיחה –
מה מקבלים היום סביב רף מחיר של רכב פנאי חשמלי משפחתי בישראל?
ולצידה – שאלה לא פחות חשובה –
מי הם הנהגים שמוכנים להעדיף רוגע, יציבות ובשלות על פני רעש, ריגוש ודרמה בכל נסיעה?
.
מי אתה, AION HT?
מותג AION הוא חוד החנית החשמלי של קבוצת GAC הסינית, אחת היצרניות הגדולות במדינה, שבונה כיום שורה של דגמי חשמל לפעילות מקומית וגלובלית. אחרי ניסיון ראשון בישראל בתחילת העשור, החזרה של הקבוצה נעשית כעת תחת יבואן חזק ומוכר, עם כוונה ברורה להישאר כאן לאורך זמן. AION HT עצמו הושק בסין ב-2023 כרכב פנאי חשמלי גדול עם עיצוב קופה, ומוצב מעל דגמי AION הקטנים יותר בהיררכיה. הוא מבוסס על פלטפורמה ייעודית להנעה חשמלית, עם מנוע יחיד מאחור והנעה אחורית, ומכוון לשלב ממדים של D‑SUV, אבזור עשיר וטווח שימושי. בישראל מוצעת כרגע רמת אבזור אחת, מלאה מאוד, שממקמת אותו גבוה במותג, אבל עדיין מתחת למחירי היוקרה האירופיים.
מאחורי השם ה"צעיר" עומד תאגיד ותיק, בבעלות מדינה, עם שיתופי פעולה רשמיים עם יצרנים כמו טויוטה והונדה. מאחורי AION עומדת קבוצת רכב גדולה ומבוססת, כך שה‑HT לא מרגיש כמו ניסיון חד‑פעמי לכבוש את השוק, אלא כדגם שמגיע מבית עם תשתית ופיתוח ארוכי שנים. את השיווק המקומי מלווה אסטרטגיה שמדגישה אחריות ותמיכה לטווח ארוך, לצד התאמות לשוק האירופי שהדגם כבר נערך אליהן. מבחינת מיצוב, AION HT אמור להיות הדגם הגדול והמרווח במותג, שמצליח להישאר מתומחר ברמת קרוסאוברים חשמליים קומפקטיים יותר – רכב שנראה (לפחות, על הנייר) כמו מתחרה שווה ערך לטסלה מודל Y ואקספנג G6, אבל בפועל גדול מהם, מרווח מהם וזול מחלקם. כך הוא מכוון ללקוח שמחפש הרבה רכב, הרבה אבזור וטווח סביר, מבלי לשלם את המחיר של קרוסאובר יוקרה חשמלי ממותג ותיק.
עיצוב: קופה גבוה שנראה קטן ממה שהוא באמת
מבט ראשון ב-AION HT לא מגלה מיד שמדובר באחד הקרוסאוברים הגדולים בקטגוריה, אלא בעוד קופה מוגבה בסגנון המוכר מהשנים האחרונות. הפרופורציות מאחור מזכירות דגמים כמו רנו ארקנה, עם קו גג משתפל, אך כאן הממדים גדולים משמעותית. האורך מגיע לכ־4.94 מטר, הרוחב לכ־1.92 מטר והגובה לכ־1.70 מטר, עם בסיס גלגלים מכובד של 293.5 סנטימטר, כך, שבעצם, זו מכונית שנכנסת עמוק לטריטוריית D‑SUV. החזית נקייה, עם חתימת תאורה מודרנית ויחידות לד צרות, והדלתות נטולות המסגרות מוסיפות נגיעה יוקרתית. זהו עיצוב שמעדיף אלגנטיות שקטה על פני דרמה, פחות "תראו אותי" ויותר "תגלו אותי כשאתם קרובים".
הצד הפחות מרשים של העיצוב הוא היעדר אופי מובהק, בטח ביחס לגודל ולנוכחות שעל הנייר. למרות קו גג קופה, ה-AION HT לא נראה נועז במיוחד, ומי שמחפש הצהרה חזותית חדה עשוי למצוא אותו מעט אנונימי. עם זאת, למי שחי עם הרכב ביומיום, זה יכול להיות גם יתרון: הוא לא נראה ענק בחניה או ברחוב צפוף, למרות שהוא, תכל'ס, כזה במציאות. החישוקים בקוטר 19 אינץ', הגג השקוף והאורות האחוריים המחוברים נותנים קריצה לעולמות יקרים יותר, וגם רמת הגימור החיצונית הכללית משדרת עבודה מוקפדת. זה לא רכב שגורם לעוברי אורח לעצור ולצלם, אבל מי שמביט בו מקרוב מבין שמאחורי הפרופיל הנקי מסתתרת מכונית גדולה, מודרנית ומאוד עכשווית.
תא נוסעים: יוקרה, חומרים טובים והמון מרחב
במעבר לתא הנוסעים מגלים את אחת מנקודות החוזקה הבולטות של AION HT. המראה הכללי בהיר ומודרני, עם דיפוני עור, אלקנטרה ותאורת אווירה שיוצרים תחושה שמזכירה מותגי פרימיום יותר מוכרים. המושבים הקדמיים מתכווננים חשמלית, מציעים חימום, אוורור ואפילו עיסוי, ולנוסע יש גם הדום חשמלי. המרחקים בין הנוסעים נדיבים מאוד, כך שגם נהג גבוה ונוסע מאחוריו יגלו שלרגליים יש הרבה מקום לנוע. גג הזכוכית הפנורמי מוסיף אור ומרחב ויזואלי, והתחושה הכללית היא של סלון מודרני על גלגלים ולא של עוד משפחתית מוגבהת.
הספסל האחורי מרגיש כמעט כמו מחלקת עסקים: מרווח רגליים מרשים, אפשרות להטות את משענת הגב, וחומרים שאינם נופלים מהחזית, כולל חימום במושבים. הנוסעים מאחור נהנים גם מפתחי מיזוג ייעודיים וממגשים מתקפלים בגב המושבים הקדמיים, שימושיים למשחקים, עבודה או חטיפים בנסיעה. תא המטען האחורי גדול מאוד, בנפח של כ-670 ליטרים, ומעליו אין כיסוי קלאסי כדי לאפשר משחק בזווית המשענת, אך שפת ההטענה רחבה ופרקטית. בנוסף יש תא קדמי קטן ("פרנק") בנפח כ-70 ליטרים, שימושי לכבלים ולחפצים. ביחד, מתקבלת מכונית שמציעה יותר מרחב ממרבית המתחרים הישירים, ומרגישה פשוט גדולה ונוחה גם למשפחה יוצאת לטיולי שטח ארוכים.
טכנולוגיה, אבזור ובטיחות: מסך ענק, פינוקים – וגם פשרות
במרכז הדשבורד ניצב מסך מגע גדול בקוטר 14.6 אינץ', דרכו נשלטות כמעט כל הפונקציות ברכב – ממולטימדיה ועד בקרת אקלים. לוח המחוונים מוקרן מעל ההגה, במקום השגרתי בתוך טבעת ההגה, ורמת הגימור הכללית מזכירה סביבת נהג מעולם רכבי הקונספט של לפני כמה שנים. הרכב מספק חיבור סמארטפון, טעינה אלחוטית, מערכת שמע עם עיבוד צליל מתקדם בסגנון דולבי אטמוס ותאורת אווירה משתנה. גם ניחוח פנימי מובנה מוצע במערכת, עם כמה ריחות שניתן לבחור ביניהם, תוספת שעדיין אינה טריוויאלית בעולם הרכב החשמלי העממי.
אלא שהטכנולוגיה המרשימה מגיעה גם עם מחיר בשימושיות. תפעול מראות הצד ותפריטי בקרת האקלים דרך המסך פחות אינטואיטיביים, חלק מהכפתורים הווירטואליים קטנים או מוחבאים עמוקים מדי בתפריטים, והרגישות למגע אינה תמיד אחידה. בחלק מהתנאים יש לא מעט השתקפויות על המסך, והתאמת הבהירות האוטומטית לא תמיד מדויקת, במיוחד במעבר בין שמש מלאה לצל. בתחום הבטיחות, AION HT מצויד במערכות מתקדמות כמו בלימה אוטונומית, שמירת נתיב אקטיבית, בקרת שיוט אדפטיבית ועמעום אורות גבוה אוטומטי, לצד שש כריות אוויר. עם זאת, מערכות סיוע מסוימות פועלות באופן מעט נוקשה או פולשני, למשל תיקון ההגה שמרגיש לעיתים כוחני ובקרת שיוט שמרבה להעיר על אחיזת ההגה. הדגם עדיין לא נבחן במבחני הריסוק של Euro NCAP, והציונים הרשמיים המקומיים משקפים חבילת בטיחות טובה אך לא מהמתקדמות ביותר בשוק.
ביצועים וחוויית נהיגה: חזק, מהיר – אבל אוהב נהיגה רגועה
מתחת לעיצוב השקט מסתתר מנוע חשמלי יחיד, שמותקן מאחור ומניע את הגלגלים האחוריים. ההספק עומד על כ-245 כוחות סוס והמומנט על כ-31.5 קג"מ, נתונים שבהקשר של חשמליות מודרניות כבר אינם נשמעים קיצוניים, אך עדיין מספקים ביצועים נאים מאוד. לפי הנתון הרשמי, זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש נמשך כ-7.1 שניות, והמהירות המרבית עומדת על כ-183 קמ"ש. במציאות, התחושה היא של האצה חלקה וליניארית יותר מאשר בעיטה אגרסיבית, אבל כאשר לוחצים על הדוושה, הרכב צובר מהירות בקצב משכנע מאוד, בעיקר בעקיפות ובכבישים בינעירוניים בהם הוא מרגיש נינוח ובטוח.
חוויית הנהיגה שונה מרכבים שמכוונים ל"וואו" מיידי. כאן ההגדרה היא יותר "חזק מספיק בלי לעשות מזה עניין". יש מצבי נהיגה שונים שמשפיעים על תגובת הדוושה ועל ניהול הבלימה הרגנרטיבית, אך גם במצב החזק יותר, ה-AION HT לא מנסה לקרוע את האספלט. ההיגוי מעט כבד, במיוחד במעבר מנסיעה ישרה לפנייה, מה שמוסיף תחושת יציבות אבל גורע מעט מהקלילות בעיר ובכביש מפותל. בנהיגה דינמית יותר, מרגישים שזו מכונית שבנויה לשייט ולא לאליפות מסלולים. המשקל הגבוה והכיול הרך מתורגמים לקריאות ברורות לנהג להירגע ולתת למערכת לעבוד בקצב שהיא אוהבת. מי שמחפש רכב חשמלי "משוגע" בביצועים ימצא דגמים מתאימים יותר, אבל מי שמחפש כוח זמין, עקיפות קלות ותחושת ביטחון כללית, יקבל כאן חבילה משכנעת.
טווח, טעינה ושימוש יומיומי: מהמספרים על הנייר לכביש הישראלי
לב ליבו של כל רכב חשמלי הוא הסוללה, וב-AION HT מותקנת יחידה בקיבולת של כ-72.7 קוט"ש. לפי התקן הרשמי, הטווח המוצהר עומד על כ-445 ק"מ לטעינה, נתון מכובד עבור רכב גדול וכבד מסוגו. בהנחה לנסיעה רגועה יחסית, בתנאים נוחים ובכביש בין עירוני, ניתן להגיע בפועל לכ-370 ק"מ לפני הצורך בהטענה, כלומר כ-80-85 אחוז מההצהרה הרשמית, בהתאם לקצב, עומס ותנאי מזג האוויר. כאשר משלבים נסיעה מאומצת יותר וקטעי כביש תובעניים, הטווח יורד לאזור 350 ק"מ ואף פחות. במרחב העירוני הטהור הצריכה משתפרת והטווח יכול להתארך, כך שמי שנוסע בעיקר בעיר וסביבתה יוכל למתוח כל טעינה ליותר ימים.
טעינה מהירה היא אחת מנקודות היתרון של הדגם. ההספק המרבי המוצהר לטעינת DC עומד על כ-163 קילוואט, מה שמאפשר, בתשתית מתאימה, להוסיף טווח משמעותי בזמן יחסית קצר בתחנת טעינה מהירה. זה לא הופך את הטעינה להפסקת קפה קצרצרה, אבל בהחלט מאפשר לתכנן נסיעות ארוכות יותר עם עצירה אחת נינוחה. טעינת AC ביתית תתבצע כמובן בקצב נמוך יותר, בהתאם לעמדת הטעינה בבית או בעבודה. בשימוש יומיומי, AION HT מרגיש כמו רכב שמסתדר טוב עם שגרת נהיגה ישראלית טיפוסית: נסיעות יומיות, סופי שבוע מחוץ לעיר וחיים עם תשתית טעינה ביתית או קבועה. מי שמתכנן לעשות מאות קילומטרים ביום, יום אחרי יום, יידרש לתכנון טעינה מדוקדק יותר, אבל עבור רוב הנהגים המקומיים זו חבילת טווח וטעינה מספקת מאוד.
נוחות נסיעה והתנהגות כביש: מה קורה בעיר, בכביש מהיר ובכביש מפותל
במהירות עירונית, AION HT מספק תחושת ריחוף נעימה מעל שיבושים קטנים. בורות קטנים, תיקוני אספלט וסדקים בקצה הנתיב נספגים היטב, והמכונית מרגישה רכה ונעימה. רעשי רוח כמעט ואינם קיימים במהירויות נמוכות, ורעשי הכביש גם הם נשארים ברקע. ברגע שהכביש מתחלף לשיבושים גדולים יותר או גלים רצופים, הרכות הזו מתחילה לפעול נגד הרכב: תנועות המרכב נמשכות מעט יותר מדי אחרי מפגש עם שקע או גל בכביש, והנוסעים מרגישים את ה"נדנוד" הזה גם בעיר וגם מחוץ לה. זה לא הופך את הנסיעה למתישה, אבל בהחלט מייצר תחושה פחות מוקפדת ממה שמצופה מרכב גדול שמכוון גם לקהל משפחות וגם לנהגים שמבלים הרבה זמן על הכביש.
בכבישים בין עירוניים, במיוחד במהירויות תמרון גבוהות, הכיול הרך של המתלים והיעדר שיכוך מיידי בולט עוד יותר. הרכב מרגיש יציב בקו ישר, אך בקטעים גליים או כאשר נכנסים לקצב גבוה על אספלט לא מושלם, המרכב עלול לקפץ ולהעביר תנועה נוספת לנוסעים. בשבילים מהירים הוא משדר קשיחות מבנית טובה, אבל הנוחות אינה מבריקה. בכביש מפותל, היכולת הדינמית סבירה, אך השילוב בין משקל גבוה, מתלים רכים והיגוי מעט כבד מבהירים שזה לא רכב שדוחקים לפינה. העצירה עצמה יעילה, אולם תחושת הדוושה יכולה להיות מעט ספוגית בעומס, והבלימה הרגנרטיבית לא תמיד זורמת או חזקה כפי שנהגים שמגיעים מחשמליות אחרות מצפים. במילים פשוטות, AION HT אוהב נהיגה רגועה, זורמת וחלקה, ושם הוא מחזיר לנהג עם בידוד רעשים טוב ונוחות נסיעה מספקת.
תמורה למחיר מול מתחרים: איפה ה‑AION HT נכנס למשחק הקרוסאוברים החשמליים?
נקודת הסיום של כל מבחן דרכים חשמלי בישראל היא תמיד אותה שאלה: מה מקבלים ביחס למחיר. מחירו של AION HT בשוק המקומי נע סביב 180-190 אלף שקלים, תלוי במפרט ובעדכוני מחיר, ומציב אותו מול קרוסאוברים חשמליים קומפקטיים יותר וגם מול כמה מהשמות החזקים במגרש. ברמת הממדים והמרחב הוא נותן יותר מרכב כמו BYD Atto 3, ומתקרב מאוד, ולעיתים אף עוקף, דגמים כמו אקספנג G6 וטסלה מודל Y, אך במחיר שיכול להיות נמוך מהם או קרוב לדגמי C‑SUV חשמליים. בסל היתרונות נמצאים מרחב נוסעים מצוין, תא מטען ענק, אבזור עשיר מאוד, ביצועים טובים, טווח שימושי ותדמית מותג שנשענת על תאגיד גדול וידוע. מנגד, צריך לקחת בחשבון הנדסת אנוש לא מושלמת, תפעול מסך שדורש תקופת הסתגלות, נוחות נסיעה שאינה עקבית בכל סוגי הכבישים והתנהגות כביש שמציבה את הרכב בצד הרגוע של הסקאלה.
מי שמחפש קרוסאובר חשמלי גדול, מפנק, עם הרבה מקום למשפחה ותא מטען שמסוגל לבלוע טיולים שלמים, ימצא ב-AION HT עסקה מעניינת מאוד, במיוחד ביחס למתחרות שבדרך כלל קטנות ממנו או יקרות ממנו. לנהג הישראלי שמוכן להתפשר מעט על חדות דינמית ועל תחושת "מותג על" תמורת ממדים, אבזור וטווח, AION HT מציע חבילה מאוזנת ומשכנעת שממקמת אותו ברצינות במרכז שוק הקרוסאוברים החשמליים החדשים.
A Site by