Drive Time מגזין רכב וספורט מוטורי
Related Articles
בחיפוש הקדחתני של מכוניות להשכרה תפס את עיניי דגם ה-01 שנמכר באותה תקופה בעיקר בהולנד, גרמניה ושבדיה. בסוף הפור נפל על מכונית סטיישן זולה יותר ושימושית יותר שתוכל לשנע חמש נפשות על מזוודותיהן. אבל הסקרנות שלי נשארה בעינה, גם אחרי שראיתי את ה-01 על כבישי היבשת הישנה. היא נראתה שונה משאר רכבי הפנאי באותה תקופה.
.
אחרי כמה שנים בתחילת 2024 המותג החל להימכר בארץ ע"י יבואן וולבו כמותג פרימיום-טכנולוגי שממוצב מעל ג'ילי הצעירה העממית ומתחת לוולבו המסורתית היוקרתית.
למה באמצע ביניהן?
לינק אנד קו הוא מותג רכב סיני שהוקם ב-2016 כמיזם משותף בין קבוצת ג'ילי הסינית וחברת וולבו השבדית.
חיפוש קצר במרשתת מלמד ששם המותג הוא חיבור בין שיבוש "מגניב" של המילה Link, עבור חיבור וקישוריות לבין CO שמסמל חברה או שותפות, כמו במודל המנויים שאיתו החברה החלה את צעדיה באירופה.
.
עם תחילת המכירות של המותג בארץ הגיע דגם 01 הוותיק עם יחידת הנעה היברידית-נטענת (PHEV) שהושק עוד ב-2017 בתחילת דרכו של המותג. אחר כך ביחד עם קמפיין של רותי ברודו הגיעה ה-02 החשמלית המלאה, שחולקת את הפלטפורמה של זיקר X, סמארט #1 ו-וולבו EX30.
.
ועכשיו נחתה הסנונית השלישית של היצרן שהושקה ב-2023, נושאת את המספר 08 עם יחידת הנעה חשמלית שמשתמשת במנוע בנזין להארכת הטווח (EREV – extended range electric vehicle).
אז ערב טוב ל-EREV ולהתראות לחרדת הטווח?
לינק אנד קו 08 – Inside Out
מבחוץ 08 נראה כמו רכב פנאי גדול וייחודי, בהשוואה לסיניות האחרות. יש כאן כמה אלמנטים עיצוביים שדומים לקרובת המשפחה, זיקר: מראות הצד ללא מסגרת והפרצוף. הפרצוף של 08 מורכב מפס שכולל את התאורה הראשית ומעליהם, מתארכים על מכסה המנוע תאורת איתות ותאורת יום, באופן משעשע שמזכירים לי את החיה החביבה קפיברה. דימיון פורה. ניצב הפלסטיק ממנו "צומחת" מראת הצד הוא עוד אלמנט עיצובי של לינק. חישוקים קלים ודו-גווניים בקוטר 19 אינץ, נראים בסדר ביחס לפרופיל הגבוה. העיצוב שלהם הוא פחות הטעם שלי אבל הם מתאימים לעיצוב הכללי. מאחור נמצא פס תאורה לרוחב הדלת האחורית. נאה אבל לא משהו מקורי מדי.
08 מתעוררת כשמתקרבים אליה עם השלט וידיות הפתיחה מקבלות את פנינו. הכניסה לתוך 08 היא דרך טיפוס קל לתוך הרכב, משהו שלקוחות פוטנציאליים רבים יאהבו. תא הנוסעים מרווח מאחור ויכול לאכלס גם שלושה מבוגרים בגודל סטנדרטי. רצפת תא הנוסעים שטוחה אך קצת גבוהה. תא הנוסעים משדר אווירה נעימה ומאווררת, עם שילוב צבעים כהה/בהיר אסתטי ושיבוץ נגיעות מתכת ברונזה מבריקה. החומרים טובים ואיכות ההרכבה בסדר גמור, אבל לא באופן יוצא דופן בהשוואה למקובל בשוק.
מול הנהג נמצא מסך מידע מפורט ובמרכז מסך מולטימדיה ראשי גדול, שניהם באיכות תצוגה מצוינת. רבות דובר על מערכת ההפעלה הייעודית Flyme Auto של המותג אבל אישית לא ממש התרשמתי ממנה. עם טלפון סמסונג חוויתי מדי פעם איטיות של הקישוריות וגם חלק מהתפריטים (בעיקר מיזוג) היו איטיים. הפאול הגדול הוא כיוון פתחי האוורור דרך המסך, משהו שכבר חשבתי שעומדים לשחרר מאיתנו.
בעת איסוף הרכב, נציג נסיעות המבחן לא ידע אם הרכב עבר את עדכון התוכנה האחרון over the air. אחרי שעה כשהגעתי הביתה, 08 שאלה אם להתקין את העדכון והאם אני מוכן להשבתה של הרכב של 25 דקות לצורך העדכון. אחד הפיצ'רים בעדכון היה קיצור דרך לכיבוי מערכות התרעת הבטיחות דרך תפריט מקוצר. אין ספק שהסינים כבר הבינו את מאוויי הקהל הישראלי.
הדלתות נפתחות מבפנים ע"י לחצן יציאה חשמלי אינטואיטיבי. אבל אם אתם ממהרים וחונים על שפת רחוב סואן, היאזרו בסבלנות. 08 תסמן לכם באופן היסטרי בתאורה הפנימית שהיציאה לא בטוחה ולא תאפשר לכם לצאת מהרכב עד שהכל פנוי. מזל שיש מנוף פתיחה ידני "לשעת חירום" בגובה הברך.
סך הכל תא הנוסעים נעים לשהייה ארוכה. המושבים הקדמיים מתוכננים נכון ומאובזרים היטב: מאווררים, מחממים ומעסים. תאורת האווירה נחמדה, מאפשרת משחק והתאמה למוזיקה ומשתלבת במראה עם תגיות מערכת השמע של הרמן קרדון. אפרופו הרמן קרדון, מערכת השמע בהחלט מצוינת. גג השמש נפתח באופן משמעותי והוילון הנגלל שלו חוסם את השמש לחלוטין. מרוב שתפעול המערכת מסורבל, התרגלתי להפעיל את העיסוי ולפתוח ולסגור את הגג עם הפיקוד הקולי.
היושבים מלפנים זוכים לטעינה אלחוטית, שלא קיבלה פתח אוורור לטלפון כמו שפגשנו במכוניות אחרות. תא האחסון בין המושבים סביר בגודלו, אבל אין ב-08 משהו מיוחד מבחינת תאי אחסון. פתחי האוורור האחוריים מתכווננים באופן ידני, לשמחת היושבים מאחור שגם זוכים לשני שקעי טעינה USB בסוגים שונים – Type A & C. שימושי. תא המטען שטוח, עם תאי אחסון מתחת למדף הרצפה. עם נפח של 545 ליטר ברוטו על הנייר הוא מספק חלל הטענה מכובד, אבל אני בטוח שעשיתי בשכל שהעדפתי סטיישן לטיול המשפחתי. חמש מזוודות בהחלט לא היו נכנסות כאן.
Pop the hood
אם תציצו מתחת למכסה המנוע, אכן תפגשו מנוע: 08 מצוידת במנוע בנזין מוגדש טורבו עם 4 צילינדרים ובנפח של1.5 ליטר. המנוע הזה לא מחובר ישירות לגלגלים אלא משמש לטעינת הסוללה של המנועים החשמליים. ההספק המשולב של יחידת ההנעה הוא כ-350 כ"ס. מעביר ל-D במנוף ההילוכים במיקום מנוף המגבים לשעבר. יחידת ההנעה חלקה ברוב המצבים ואפשר לבחור בין מצב חשמלי, משולב היברידי ומצב כוח. באופן רגיל, המנועים החשמליים לוקחים פיקוד על ההנעה ומנוע הבנזין מצטרף כשצריך לטעון את הסוללה או כשהאוחז בהגה דורש להוריד לכביש את 350 סוסיו.
התאוצה מעמידה למאה קמ"ש מתבצעת תוך 6.8 שניות ועד למהירות מירבית של 185 קמ"ש. הגיוני ואולי אפילו אופטימי כשזוכרים את המשקל היבש של 2600 ק"ג. בפועל תגובת יחידת הכוח נחמדה אבל אין כאן את התגובתיות (המוגזמת לעיתים) שהתרגלנו לקבל ממכוניות חשמליות חזקות.
ואתם יודעים מה? זה בסדר גמור. כשרוצים או צריך את הכוח, 08 יודעת להאיץ בצורה טובה וכשרוצים לנסוע רגוע, היא עושה את זה באופן חלק כמו כל חשמלית אחרת. 08 מציעה כמה רמות שונות של רגנרציה, אבל גם החזקה ביותר לא מביאה את הרכב לעצירה מוחלטת ונהיגה עם דוושה אחת. חבל.
עם סוללה בנפח 39.6 קווט"ש, 08 מצהירה שהיא יכולה לגמוע 200 ק"מ על חשמל בלבד. לפי אופן הצריכה במבחן, זה בהחלט יעד ריאלי. ביחד עם מיכל דלק של 60 ליטר, הטווח הכולל הריאלי עובר את 1000 הקילומטרים. וזה אחד המאפיינים הבולטים והחשובים של הרכב הזה.
במאמר מוסגר אפשר לציין שהיצרן מאפשר מרווח טיפולים נדיב מדי של 30 אק"מ. זה לא משהו שעושה טוב לאורך זמן למנועים מוגדשים. כנראה זה שישבור את הראש הוא מי שינהג ברכב אחרי תום 5 שנות האחריות.
On the road
על הכביש 08 מפגינה איכות נסיעה ב"כיול אירופאי" אפשר לומר. כיול המיתלים נוקשה, באופן שמתכתב בהיגיון עם המשקל הגבוה. הכיול הנוקשה בא לידי ביטוי בתא הנוסעים במעבר על שברי כביש עירוניים ומזל שיש כאן צמיגים עם חתך 55 גבוה יחסית. במעבר על פסי האטה בעיר ונסיעה במהירות בינעירונית, הכיול הנוקשה דווקא עושה חסד עם נוחות הנסיעה ומרסן את גוף הרכב הכבד. בידוד הרעשים מבתי הגלגלים מצוין אך רעשי הרוח מהדלתות נטולות המסגרת ומראות הגדולות נוכחים כבר סביב 100 קמ"ש.
08 נועלת צמיגי גודייר חסכוניים (Efficient grip) במידה 235/55R19 ורומזת שאין לה איזשהן שאיפות דינאמיות או ספורטיביות. עם הנעה קדמית וזוויות גלגול גבוהות בפניות, 08 מתרכזת בלהגיע הביתה בשלום. והיא עושה את זה יופי: ההיגוי מדויק למרות שהוא לא מעביר היזון חוזר והתנהגות הכביש בטוחה ונשלטת. נכנסתם לפניה ולחצתם חזק מדי על הדוושה הימנית? בקרת
המשיכה תחרוק את הגלגל הפנימי למאית שנייה ותשיב את הסדר על כנו.
אם כבר 08 מאפשרת להתגבר על חרדת הטווח ומשם עברתם לחרדת הבטיחות, הרי שיש חדשות טובות. ה-08 עבר מבחן ריסוק של Euro NCAP בשנת 2025 עם ציון גבוה של 5 כוכבים וממוצע גבוה של ציונים מעל 78%.
Epilogue
08 חוזרת לחניון התת קרקעי של היבואן ומצפצפת בנעילה ולא, אי אפשר לבטל את זה. אחרי שחלף הרבה זמן מאז שלינק אנד קו עוררה את סקרנותי, הגיע הזמן לחוות אותה. לינק אנד קו 08 הוא רכב מרשים, מרווח ובעל יחידת הנעה ייחודית.
מחיר ה-08 מתחיל ב-230 אש"ח לגרסת pro ועולה ל-250 אש"ח לגרסת halo, שעליה נהגנו. ברמת מחיר כזו, הוא יקר יותר מהמתחרים ההיברידיים הסיניים הישירים ולא בטוח שהוא מציע הרבה יותר.
הנדסת האנוש הייתה יכולה להיות טובה יותר ואיכות הנסיעה העירונית יכולה להוות מטרד לחלק מהלקוחות.
למרות הייחוס המשפחתי של לינק אנד קו, אני לא בטוח שהפרמיה על מותג כזה מצדיקה את המחיר הגבוה.
A Site by