MG סייברסטר – Missile Generation

אייזיק דוידוביץ 28 במרץ 2026 102 Views

מפעיל את "בקרת השיגור" ב-MG סייברסטר האדומה, ובלוח המחוונים מופיע חיווי של טיל. שחרור רגל שמאל מדוושת הבלם כשרגל ימין מועכת את הדוושה השנייה, משגר את הרודסטר החשמלית ל-100 קמ"ש תוך 3.2 בלבד!
סוף שבוע של התרעות, שיגורים, הרבה גשם וסייברסטר חשמלית יפיפייה אחת. האירוע הסתיים.

רכב לא קונבציונאלי תמיד מעורר בי חשק לכתוב עליו. נמאס כבר מכל המשפחתיות הדומות, הצפויות, שנראות אותו דבר, עושות אותו דבר ומשעממות באופן זהה. נמאס כבר מסתם שיגרה.

רק שכרגע, שיגרה זה הדבר האחרון שאנחנו חווים. שנים שאין לנו כאן רגע דל, רק שבאלה האחרונות זה כבר מגיע במינון שקשה לבליעה. המתח עצום, תכניות משתנות מדי יום, ובמציאות הזו – שום דבר כבר לא ברור מאליו.
רודסטר היא לא דבר שגרתי. זו מכונית דו מושבית, עם גג נפתח או ללא גג, ותכליתה מכוונת בעיקר להנאה ולא לפרקטיות. רודסטר היא – מצב רוח על גלגלים. היא סוג של אסקפיזם, איתה אתה לא נוסע לעבודה אלא יוצא לסיבוב. אז יצאנו מהמרחב המוגן לסיבוב, ולו רק בכדי לנשום קצת.

ה־MG Cyberster הוא ניסיון שאפתני של MG Motor להחזיר לחיים את רוח הרודסטרים הבריטיים הקלאסיים – אבל בעידן חשמלי לחלוטין. המותג (MG – MORRIS GARAGES) שבעבר היה מזוהה עם מכוניות ספורט קלילות כמו ה־MG B, עבר בשנים האחרונות לבעלות סינית (SAIC Motor), הפך, למעשה, באופן לא רשמי ל-MOBILE GENERATION, והסייברסטר הוא דגם הדגל החדש שמנסה לשלב מורשת עם טכנולוגיה מודרנית.

מדובר ברודסטר דו־מושבי עם גג רך מתקפל, עיצוב דרמטי מאוד ודלתות “מספריים” חשמליות – אלמנט נדיר בסגמנט. מתחת למעטפת מסתתרת הנעה חשמלית מלאה, עם גרסאות הנעה אחורית או כפולה, והספק של 510 כוחות סוס בגרסה החזקה שכאן. נתון התאוצה שצוין בפתיח הכתבה, ממקם אותה כבר בטריטוריה של מכוניות ספורט רציניות.

מעבר לביצועים, הסייברסטר מדגיש גם חוויית נהיגה פתוחה ושונה בנוף החשמלי, שבו רוב הדגמים הם קרוסאוברים פרקטיים. הוא כולל תא נוסעים עתיר מסכים, מערכות בטיחות מתקדמות וטווח נסיעה שגם אם סביר לרכב חשמלי שכזה, פוגם בחוויה, וחבל.

בסופו של דבר, זהו רכב שמכוון פחות להיגיון ויותר לרגש – סוג של “צעצוע” טכנולוגי שמנסה להזכיר שבעידן החשמלי עדיין יש מקום גם להנאה טהורה מאחורי ההגה.

זה מתחיל בעיצוב, שהוא ללא ספק הקלף החזק ביותר של המכונית. אסתטיקה מוקפדת המסובבת ראשים, מלהיבה אנשים, ומושכת המון מבטים. וזה עוד לפני שהתרוממו להן דלתות המספריים מעלה מעלה. את הסייברסטר אפשר להחנות בסלון, ואף אחד לא יכעס (בתנאי שיש לכם סלון גדול…)

הסייברסטר היא לא מכונית זעירה כמו אותה MG B מיתולוגית, אלא רודסטר מודרנית במלוא מובן המילה: עם אורך של כ־4.54 מטר, רוחב של כ־1.91 מטר ובסיס גלגלים של 2.69 מטר, ה־MG Cyberster מציג ממדים נדיבים ונוכחות כביש של ממש. בהשוואה, ה־MGB קצרה ממנו בכ־65 ס״מ, צרה בכמעט 40 ס״מ ובעלת בסיס גלגלים של כ־2.31 מטר בלבד – פער שממחיש עד כמה הרודסטר הקלאסית קומפקטית וצנומה לעומת הפרשנות החשמלית העדכנית. פער המשקל בין השתיים הוא עצום ולמעשה, המודרנית החשמלית (כפולת ההנעה) שמשקלה מתקרב ל-2000 ק"ג שוקלת פי שתיים ואף יותר, מהרודסטר ההיא של פעם.

זה מאפשר מרחב מחייה ראוי לשני הנוסעים הנהנים ממרחב רגליים, כתפיים וראש ולא מרגישים תחושה קלאסטרופובית גם כשהגג סגור. מאחורי המושבים יש מקום לחפצים, מעילים ואפילו תא המטען מאחור בנפח של כ-250 ליטר, שימושי למדי. תא הנוסעים זוכה להערכה רבה תודות לעיצוב נאה, תחושת איכות גבוהה, מושבים טובים ותנוחת ישיבה/נהיגה טובה מאוד. הביקורת על סביבת הנהג היא בעיקר על עודף מסכים, עומס מידע, אייקונים קטנטנים ותגובת מסך מגע מעצבנת לעיתים. המסך השמאלי למשל, מוסתר בחלקו ע"י גלגל ההגה וזה מפריע בקריאת מפת ה-WAZE. קורה A רחבה וקרובה יוצרת שטח מת ובמיוחד בפניות שמאלה. יחד עם זאת, מראות צד טובות ושליטה טובה על קצות הרכב, ביחס לרודסטרים שכאלה, מקלים על הנהיגה.

הכניסה והיציאה הופכת לקלה תודות לדלתות המספריים שבתחילה חשודות כגימיק עיצובי -אבל הן לא. הן פועלות היטב, גם אם נדרש להתרגל למיקום כפתורי ההפעלה ומקלות במיוחד ביציאה. כניסה במקומות חניה צפופים. בדלתות חיישנים המונעים פתיחה/ סגירה ופגיעה במכשול קרוב. (חוויה קצת מלחיצה, עברנו, כשבזמן האזעקה, נפתחה הדלת רק בצורה חלקית, ונעה ביתי לא יכלה לצאת מהרכב, עד לרגע שהבנו שהענפים של העץ הסמוך מנעו את הפתיחה והרחקנו מהם את הרכב…)

לא רק איום טילים, אלא גם גשם שוטף ירד עלינו בסוף השבוע. בכדי להפשיל את גג הסייברסטר נדרשים להחזיק את הכפתור כ-9 שניות ועד למהירות של 50 קמ"ש. כך גם בסגירה. מנגנון יעיל שקט ומהיר. נסיעה עם גג סגור היא, בסה"כ, נעימה ודי שקטה כל עוד המהירויות חוקיות. עם גג פתוח כבר חודרים להם רעשי הרוח, אבל לא יותר מהצפוי. הסייברסטר החשמלית חרישית בנסיעתה, אלא אם הפעלתם את הסאונד המלאכותי. ניתן לבחור בין סאונד של מנוע בעירה – זה עשוי בטעם טוב, לא מוגזם ונותן תחושת האצה. על הבחירה השנייה, האלקטרונית, דמויי חללית, עדיף שנדלג…

בגרסת שני המנועים/הנעה כפולה 73.9 קג"מ, 3.2 ומהירות מירבית של 200 קמ"ש. לסוללה 77 קוט"ש, הספק הטעינה המהירה 144 קילוואט והטווח המוצהר 443 ק"מ.

תאורת LED, מפתח חכם, מצלמות היקפיות, כיוון מושבים חשמלי וריפוד משולב עור נאפה – כל אלה כלולים כבר כסטנדרט. בגרסת ההנעה הכפולה, שמחירה עומד על 394,000 שקלים, מתווספים חישוקי 20 אינץ' לצד ריפוד ואווירת פנים יוקרתיים יותר. האחריות לרכב עומדת על שבע שנים, ולסוללה שמונה שנים – בשני המקרים עד 150,000 ק״מ.

ישנם כמובן גם מצבי נהיגה, אלה ניתנים לשנוי בעזרת משוט ימני מאחרי ההגה (וכפתור אדום נוסף למצב הקיצוני ביותר): במצב 'קומפורט' ההנעה נשארת אחורית, והאופי רגוע וזורם. הנסיעה נעימה למדי , אך בפועל הקצב גבוה בהחלט. מעבר ל'ספורט' מכניס לפעולה גם את המנוע הקדמי, והתגובה חדה – דחף חזק, זינוק פראי ויכולת שמעמידה בצל לא מעט מכוניות חזקות מרובות הספק. ההנעה הכפולה מתרגמת את כל זה לאחיזה יעילה, עם 73.9 קג"מ הזמינים כבר מאפס סל"ד. אספקת הכוח הלינארית של מערכת חשמלית מרככת את תחושת המהירות בעיניים, אבל הגוף סופג את התאוצות במלואן.

במקביל לכיף, מחלחלת לה, כבכל מכונית על בטריה, שאלת הטווח. בנהיגה רגועה התקבלה צריכה של כ־5.4 ק"מ/קוט"ש , נתון שמאפשר להגיע לקצת פחות מ -400 ק"מ בלי מאמץ מיוחד. אבל כשההתלהבות נוסקת והנהיגה הופכת נמרצת יותר, הצריכה צונחת לכ־3.5 ק"מ/קוט"ש. זה כבר מקצר את הטווח לכ־260 ק"מ. החוויה המסעירה מטשטשת כשעין אחת משגיחה על אחוזי הסוללה והמח טרוד בדאגה למציאת מטען מזדמן בדרך.

על כביש מפותל ה-MG סייברסטר אינה מספקת את אותה תגובת היגוי חדה וטיבעית. הרמה הדינמית כשלעצמה גבוהה מאוד. ההנעה הכפולה, יחד עם מערכות אלקטרוניות מתקדמות, מייצרות אחיזה מרשימה – גם בזכות צמיגי פירלי P-Zero רחבים (245/40-20 מלפנים ו־275/35-20 מאחור) שמעניקים ביטחון רב בעומס.

במצבי הנהיגה הספורטיביים, כאשר שני המנועים פועלים יחד, מתקבלת כמובן, יציאה חזקה מאוד מפניות, אך תחת עומס מורגש תחילה תת־היגוי, ולעיתים גם משיכה קלה בהגה. רק לאחר מכן הציר האחורי נכנס לפעולה בצורה ברורה, מסייע להדק את קו הפנייה ואף מייצר נגיעה של היגוי־יתר – כזה שניתן לשלוט בו באופן צפוי יחסית. גם הפחתת עומס על המצערת תורמת לחדד את קו הפנייה.

בכבישים איכותיים במיוחד התגלה כי בקרת היציבות נוטה להתערב לעיתים מוקדם מדי, באופן שפוגע בזרימה. הפחתת רמת ההתערבות משפרת את ההתנהלות, כל עוד לא דוחקים את הגבולות יתר על המידה.

מערכת הבלימה, מנגד מתמודדת עם עומס גבוה של משקל וביצועים. הנשיכה הראשונית אינה חדה כפי שניתן לצפות, ונדרשת לחיצה חזקה יותר על הדוושה. בנוסף, היזון חוזר מוגבל, מקשה על מינון מדויק ועלול להוביל לנעילה תחת בלימה חזקה. עצמת בלימה רגנרטיבית יעילה מופעלת ע"י משוט שמאלי מאחורי ההגה – אנחנו העדפנו את מצב הביניים.

MG במרחב מוגן שאינו מאושר ע"י פיקוד העורף…

היה זה מבחן יוצא דופן, מאוד חריג. מבחן למכונית בעלת גג פתוח בימים גשומים, ימים שבהם הטלפון עלול לבשר בצרחה היסטרית בכל רגע, שעומדים ליפול עלינו טילים. היה זה מבחן למכונית שהיא יחידה במינה – רודסטר חשמלית.

זו אינה רודסטר במובן הקלאסי המכוונת גם לחובבי נהיגה קלילה ושובבה, אלא יותר טיל בליסטי בעל ראש נפץ קרבי כבד.
MG סייברסטר היא מכונית לאותם אלה שאוהבים כלים מיוחדים, יפים ומבצעים. הביצוע כאן מצטיין ביכולת לחיות עם המכונית ביום יום, ללא תשלום יקר מדי כבמכונית קיצונית שכזו. הביצוע מצטיין גם ביכולות הדינמיות שלה לנסוע מהר יותר ובפער גדול מכל רכב ממוצע. היא לא תחליף לרכב ספורטיבי המכוון לחובב הגה אנין טעם, גם אם היכולת הגבוהה. היא תספק הנאה בנהיגה לאלה המעריכים תאוצה ואחיזה, אך פחות לנהגים המחפשים חיבור ותקשורת טובה עם הרכב. בסייברסטר בעלת ההנעה האחורית, הקלה יותר, טרם נהגנו וכפי הנראה היא תהיה העדיפה מהבחינה הדינמית.

MG סייברסטר הנעה כפולה, היא, אמנם לא מכונית זולה, אך כשמחברים את סך התמורה מהמכונית הזו, היא מתגלה כהצעה מפתה ומיוחדת מאוד.

אנחנו, בכל אופן, מייחלים כבר לחזור לימים רגילים ונורמליים.