Drive Time מגזין רכב וספורט מוטורי
Related Articles
יש לא מעט מכוניות חשמליות חזקות, מרווחות ושקטות. יש מעטות שמצליחות להיות כל אלה בלי לייצר תחושת ניתוק או עודף טכנולוגי שמעמיס על הנהג. IM5 ו-IM6 מגיעות עם זהות מכנית מוחלטת: נהגנו על גרסאות 408 כ"ס Long Range עם מתלים אדפטיביים CDC. על הנייר, אין ביניהן הרבה הבדל.
בכביש, מתברר שהאופי נבנה משכבות אחרות לגמרי. זו לא כתבה על מי מהירה יותר או מי נוסעת רחוק יותר, אלא על איך כל אחת מהן מתרגמת את אותו בסיס הנדסי לחוויה שונה. שקט, מרחב, היגוי, תנוחת נהיגה ותחושת מסה הם אלה שמבדילים בין סדאן נמוכה לקרוסאובר גבוה. הנתונים כמעט זהים. התחושה, פחות.
פלטפורמה אחת, שתי מכוניות
הבסיס המשותף לשתי המכוניות מורגש מיד. מדובר בפלטפורמה גדולה, רחבה ומרווחת, שמאפשרת תא נוסעים נדיב מאוד מלפנים ומאחור, ה-5 מתחרה במכוניות כדוגמת טסלה 3 וה-6 מתייצבת מול טסלה Y. התחושה הכללית היא של רכב גדול באמת, כזה שלא מתכווץ סביב הנהג אלא נותן מרחב נשימה. זה נכון לשני הדגמים, אך ב-IM6 התחושה הזו מודגשת עוד יותר בזכות הגובה והנפח הכללי.
.
דווקא בממד האורך הסדאן (5) ארוכה יותר 493 ס"מ לעומת 490 ס"מ ל-6. אבל 2.8 ס"מ הופכים את ה-6 לטיפה יותר רחבה ו-20 ס"מ כבר מציבים אותה גבוה יותר משמעותית גם מהקרקע (מרווח גחון של 16 ס"מ לעומת 12 בסדאן). בסיס הגלגלים זהה – 295 ס"מ מרשימים.
השקט הוא מרכיב מרכזי בחוויה. לא רק שקט מכני, אלא גם בידוד רעשים מרשים מכביש, רוח וסביבה. התחושה היא של ניתוק כמעט מוחלט מהעולם החיצון, גם במהירויות גבוהות. זהו שקט שמאפשר להרגיש את הרכב עצמו, ולא את מה שקורה סביבו. השקט הזה מדגיש עד כמה הפלטפורמה מכוילת לבשלות ולא להצגה.
.
עם זאת, מהר מאוד מתברר שהפלטפורמה אינה מכתיבה אופי אחד. היא מאפשרת. ב-IM5 היא משרתת חוויה נהיגה דינמית יותר. ב-IM6 היא מתורגמת לרוגע ולנינוחות. אותו בסיס, שתי פרשנויות ברורות.
408 כ"ס ו-Long Range CDC
408 כ"ס הם לא מספר תיאורטי כאן. הביצועים טובים, אך חשוב יותר, הביצוע נעים. אין תחושת אלימות מיותרת במצב הרגיל, אלא האצה חלקה, רציפה ומאוד נשלטת. הכוח זמין תמיד, אך אינו מתפרץ בלי סיבה. זה רכב שמרגיש חזק בלי להיות דרמטי.
.
מצבי הנהיגה מורגשים בבירור. המעבר ביניהם משנה את אופי הדוושה, תגובת הרכב והאווירה הכללית. במצב ספורט, האופי משתנה באופן חד וברור. ההאצה הופכת אלימה יותר, התגובות חדות, פחות נעימות והאוטו מזכיר שיש כאן פוטנציאל ביצועים משמעותי. זה לא מצב יומיומי, אבל הוא שם, והוא מורגש. עם ה-5 הגעתי תוך 4.9 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש, ואילו ב-6 זה לקח לי עוד חצי שניה. כמה מבאס….
מאידך – לא הגעתי למהירות המרבית (220 קמ"ש בסדאן ו-235 קמ"ש בקרוסאובר) – למה? כי שומר חוק אנוכי, זה למה!
.
גרסת ה-Long Range מבטיחה טווח גדול 655 ק"מ בסדאן ו-100 ק"מ פחות בקרוסאובר – נתון שמושפע בין היתר מ-100 קילוגרמים נוספים במשקלה העצמי של ה-6 (2320 ק"ג) , אך המציאות מעט פחות אופטימית מהציפייה הראשונית. הטווח אכן מרשים, אך בנהיגה יומיומית הוא יורד מהר יותר ממה שנהגים עשויים לצפות. זה לא חריג בקטגוריה, אך זו נקודה שחשוב להכיר. מנגד, הטעינה המהירה באמת מאזנת את התמונה ומאפשרת לחזור לדרך בזמן קצר.
מתלים אדאפטיביים במבחן המציאות
מערכת ה-CDC היא אחד המרכיבים המרכזיים בתחושת האיכות. היא עובדת ברקע, בלי הצגות ובלי דרמות, אך משפיעה כמעט בכל רגע. בעיר, היא סופגת שיבושים בצורה בוגרת. בכביש מהיר, היא שומרת על ריסון ושליטה. המעבר בין מצבים מרגיש טבעי ולא מלאכותי.
.
ב-IM5, המתלים תורמים לתחושת חיבור טובה לכביש. המרכב נשאר מאוזן, והתגובות מדויקות בלי להיות נוקשות. ב-IM6, אותו כיול מרגיש מעט רך יותר עם זוויות מרכב גדולות יותר תחת עומס בפניות, ומתאים למרכב גבוה ורחב. כאן הדגש הוא על נוחות ובידוד, ופחות על חדות.
.
נקודה מעניינת היא אפשרות ההגבהה, שמאפשרת להתמודד טוב יותר עם תוואי שטח לא ישר, חניות מאתגרות או שבילים עירוניים בעייתיים. זו לא מכונית שטח, אבל יש כאן גמישות שימושית שמוסיפה ביטחון ביומיום.
סדאן מול קרוסאובר
המעבר בין IM5 ל-IM6 מחדד עד כמה פרופורציות משפיעות על התחושה. IM5 מציבה את הנהג נמוך, עם תנוחת נהיגה טובה וברורה. ההגה מהיר, כ-2 וקצת סיבובים, והתחושה היא של רכב שמגיב מיד. קוטר הסיבוב, תודות להיגוי הכפול והיעיל, מרשים מאוד ומקל על תמרון גם בסביבה עירונית צפופה.
.
IM6 רחבה יותר, גבוהה יותר, ומרגישה גדולה. עם זאת, גם היא מפתיעה ביכולת התמרון שלה. קוטר הסיבוב מאפשר להתמודד עם הממדים הגדולים בלי תחושת מגושמות. כאמור – ההיגוי הכפול, שעובד היטב ומייעל את התנועה. יחד עם זאת, להיגוי הסרטני שבו הגלגלים האחוריים מופנים במקביל לקדמיים, לא מצאתי שימוש נחוץ.
בשני הדגמים, תחושת השליטה גבוהה, אך האופי שונה. IM5 מדברת לנהג. IM6 מדברת יותר למשפחה.
IM Motors: מותג חשמלי שנבנה סביב חוויית הנהג, לא סביב הסיסמאות
IM MOTORS הוא שיתוף פעולה בין ענקית הרכב הסינית SAIC , ענקית המסחר Alibaba וחממת החדשנות הבינלאומית Zhangjiang Hi-Tech מתוך ניסיון לנסח מחדש מהי מכונית חשמלית פרימיום, לא דרך הצהרות גרנדיוזיות אלא דרך חוויית שימוש יומיומית. מאחורי השם עומדת תפיסה שמעדיפה אינטגרציה מלאה בין טכנולוגיה, נוחות ונהיגה, ולא מרדף אחרי נתון אחד נוצץ. מהרגע שנכנסים לאחת המכוניות של IM, ברור שמדובר ברכב שתוכנן כמכלול שלם. לא אוסף מערכות, אלא פלטפורמה שמבקשת להיות שקטה, מרווחת, קלה לתפעול ובעיקר לא מעייפת. זה מותג שפונה לנהגים שכבר עברו את שלב ההתלהבות הראשונית מחשמל, ומחפשים בגרות, דיוק ותחושת איכות עקבית לאורך זמן.
מימין – IM6, משמאל – IM5
מה שמייחד את IM הוא האופן שבו הטכנולוגיה נטמעת ברקע. יש כאן הרבה מאוד טכנולוגיה, מסכים, מצלמות, מערכות סיוע ופתרונות חכמים, אך הם אינם מוצגים כעיקר. להפך, התחושה היא שהם שם כדי לשרת את הנהג ולא כדי לדרוש את תשומת ליבו. גם הבחירות ההנדסיות משקפות את זה. מתלים אדאפטיביים, כיול עדין של בלימה רגנרטיבית, היגוי מהיר אך לא עצבני, ושקט כמעט מוחלט בתא הנוסעים. אלו החלטות שמכוונות לאיכות חיים על הכביש, ולא רק לביצועים על הנייר.
ברמה הרחבה יותר, IM Motors מייצגת דור חדש של יצרניות רכב סיניות, כזה שלא מנסה לחקות מותגים אירופיים או אמריקאיים, אלא לפתח שפה עצמאית. העיצוב נקי ומאופק, חוויית הנהיגה רגועה ומבוקרת, וההתמקדות היא במי שחי עם הרכב יום יום. IM לא מנסה להיות הכי ספורטיבית או הכי רדיקלית, אלא הכי מאוזנת. זו בחירה מודעת, והיא זו שמבדילה את המותג בשוק צפוף ורועש.
חלוקת משקל, ישיבה ותחושת מסה
חלוקת המשקל והישיבה משפיעות ישירות על תחושת המסה. IM5 מרגישה קלה יותר ממה שהיא באמת. שינויי כיוון מתבצעים בקלות יחסית, וההגה מעביר תחושת ביטחון. תנוחת הנהיגה תורמת לתחושת שליטה, והאוטו מרגיש מחובר.
.
IM6, לעומת זאת, אינה מנסה להסתיר את גודלה. היא מעט יותר רחבה, גבוהה ומורגשת. עם זאת, התחושה אינה כבדה אלא יציבה. המסה מתורגמת לרוגע, במיוחד במהירויות גבוהות. זהו רכב שמשרה ביטחון, גם כשהקצב עולה.
.
הבלימה הרגנרטיבית עדינה ומדורגת, עם שלוש אפשרויות בחירה. היא אינה אגרסיבית מדי, ומאפשרת נהיגה חלקה בלי תחושת בלימה חדה בכל הרמת דוושה. זה תורם לאופי הנינוח של שתי המכוניות.
למי מתאימה כל אחת מהן?
בתא הנוסעים ניכרת השקעה, אך גם עודף מסכים מסוים. המצלמות איכותיות מאוד, וביצוע החניה האוטומטית מהיר ומדויק, עד כדי כך שהוא מעורר חשש בהתחלה. לאחר שמתרגלים ובוטחים בה , המערכת מוכיחה את עצמה. תא המטען הנמוך ב-5, עלול להקשות על העמסת מזוודות גבוהות. לקרוסאבר תא מטען בנפח ענק של 665 ליטרים והוא גדול משמעתית מזה (ב-208 ליטרים) מזה שב-5. נקודה שימושית שחשוב לקחת בחשבון.
.
המראה הפנימית הינה סמלית ואף מתקפלת באופן מפתיע,. אז ישנה אפשרות למעבר לתצוגת ווידאו דרך כפתור בהגה למשכי זמן מוגדרים. הפתרון הזה פחות אינטואיטיבי, והיעדר מראת וידאו קבועה, כדוגמת אלה שבקאדילק או שברולט, מרגיש כפספוס. מנגד, מצלמה ייעודית לפתרון השטח המת המסתתר מאחרי קורת A היא תוספת חכמה. (למרות שבנימה אישית, כל עוטף המסכים הללו הצצים ונכבים עם הפעלת האיתות או לחיצת כפתור, מבלבלים לעיתים אף יותר).
.
כפתורי ההגה מינימליים, וזה חיובי, אך הם דורשים הסתגלות. בקרת השיוט מופעלת בנוחות דרך ידית בורר ההילוכים, עם כפתורים מאחורי ההגה המשמשים לתפעול. יש גם מצב מנוחה ייחודי, המעיפים אותך לסביבת גלי ים או גשם ערפילי בהרים, כדי להירגע לרגע מהאיון האירני, או גרוע מזה – התנועה בכבישים.
בסופו של דבר, IM5 היא זו שתפנה למי שמחפש חיבור וחדות, ה-IM6 למי שמעדיף יותר מרחב ונינוחות. שתיהן מייצגות גישה בוגרת ומחושבת לרכב חשמלי פרימיום, כפי שניכר בפילוסופיית הפיתוח של IM Motors. הבחירה אינה בין טוב לרע, אלא בין אופי לאופי. 249,000 ש"ח לסדאן, ותוסיפו עוד 10,000 ש"ח אם לשבת גבוה יותר עושה לכם את זה. (האחריות היא, אגב, לשמונה שנים, או 250000 ק"מ והיבואן -דויד לובינסקי)
A Site by