Drive Time מגזין רכב וספורט מוטורי
Related Articles
יש משהו כמעט אירוני בסיפור של Toyota Aygo. מכונית שנולדה באמצע שנות ה־2000 כרכב עירוני בסיסי, כמעט ספרטני, הייתה תוצר של שיתוף פעולה בין טויוטה לבין PSA – פיג'ו סיטרואן, ויחד איתה יצאו גם פיג'ו 107 וסיטרואן C1 – שלישייה קטנה, פשוטה וזולה, שתוכננה בדיוק למה שצריך בעיר: להידחק, להסתובב בקלות ולצרוך מעט דלק.
.
אלא שהשוק השתנה, הדרישות עלו, וכשהשותפות הסתיימה טויוטה בחרה לא רק להמשיך לבד אלא גם לשנות כיוון, וכך נולדה טויוטה Aygo X – גרסה מוגבהת עם נוכחות של קרוסאובר קטן, תנוחת ישיבה גבוהה יותר ועיצוב הרבה יותר מודגש, כזה שמנסה לתת לרכב הקטן תחושה של משהו גדול ובשל ממנו.
.
בגרסת 2026, האייגו X עושה צעד נוסף קדימה והופכת להיברידית מלאה – למעשה הראשונה בסגמנט A עם מערכת כזו – עם יחידת הנעה שמגיעה ישירות מטויוטה יאריס Hybrid. מדובר במערכת Hybrid 115 של טויוטה, הכוללת מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר, מנוע חשמלי, סוללת ליתיום־יון ותיבת הילוכים רציפה (e-CVT), עם הספק משולב של 116 כ"ס. בהתאם לכך, נתוני הביצועים ברורים: תאוצה ל־100 קמ״ש ב־9.2 שניות, מהירות מרבית של כ־170 קמ״ש וצריכת דלק רשמית של כ־26–27 ק״מ לליטר לפי תקן WLTP – נתון שממקם אותה בקצה היעיל של מנועי הבנזין הלא־נטענים.
.
כל זה ארוז במידות קומפקטיות אך שימושיות: אורך של 3,776 מ״מ, רוחב של 1,740 מ״מ, גובה של כ־1,525 מ״מ ובסיס גלגלים של 2,430 מ״מ, ולכך מצטרף גם רדיוס סיבוב של 4.7 מטר בלבד – נתון שמדגיש עד כמה האייגו X נשארת נאמנה לייעוד העירוני שלה עם יכולת תמרון מצוינת. למרות הממדים הצנועים, האייגו X שומרת על שימושיות יומיומית עם תא מטען בנפח של 231 ליטר ומרחב שמיועד לארבעה נוסעים, יחד עם תנוחת ישיבה גבוהה יחסית שמחזקת את תחושת הקרוסאובר. זה עדיין רכב עירוני במהותו, אבל כזה שכבר לא מרגיש כמו פשרה מוגזמת. הישיבה מלפנים מרווחת אבל כניסה ויציאה מאחור ושהות ממושכת במושב האחורי, כבר מסגירים את העובדה שמדובר במכונית קטנטנה.
כאן נכנסת גם רמת הגימור הבכירה, PEAK, שמחדדת עוד יותר את הניסיון של טויוטה לדחוף את האייגו X כלפי מעלה. מעבר לרשימת אבזור עשירה יחסית לקטגוריה, היא מביאה איתה גם נוכחות עיצובית מובחנת יותר: שילובי צבעים דו־גוניים, חישוקים גדולים בקוטר 18 אינץ', פרטי עיצוב ייחודיים ותאורת LED מלאה שמעניקה לרכב מראה מודרני ובולט. בתוך תא הנוסעים מתקבלת תחושה עדכנית בהרבה ממה שמצופה ממכונית בגודל כזה, עם סביבת נהג דיגיטלית, מסך מולטימדיה מרכזי ועיצוב נקי יחסית, כזה שמרגיש קרוב יותר לסופר־מיני מאשר למכונית מיני קלאסית. במילים אחרות, זו כבר לא רק מכונית קטנה – אלא קטנה שמנסה להרגיש “גדולה”. יחד עם זאת, תשכחו מחומרים רכים ונעימים למגע. במכוניות שכאלה, גם פח חשוף הוא חלק מהאופי הצעיר והשובב.
אבל הסיפור האמיתי נמצא באופן שבו המערכת ההיברידית פועלת בפועל. זו אינה מכונית חשמלית וגם לא פלאג־אין, אלא מערכת Full Hybrid שעובדת עצמאית לחלוטין, ללא טעינה חיצונית. בזינוק, האייגו X תצא כמעט תמיד על חשמל בלבד, ובנסיעה עירונית רגועה היא תנוע כך לפרקי זמן קצרים אך תכופים- לעיתים מאות מטרים ואף יותר, בהתאם לתנאים. כאשר נדרש כוח, מנוע הבנזין נכנס לפעולה, לרוב בשילוב עם המנוע החשמלי, כאשר המעבר ביניהם חלק וכמעט בלתי מורגש. גם במהירויות גבוהות יותר המנוע החשמלי ממשיך להשתלב, אך עיקר תרומתו היא בניהול אנרגיה חכם ולא בנסיעה ממושכת על חשמל בלבד. הסוללה, בקיבולת של כ־0.7–0.8 קוט״ש, נטענת כל הזמן תוך כדי נסיעה – בעיקר באמצעות בלימה רגנרטיבית והמרת אנרגיה ממנוע הבנזין – כך שהנהג כלל אינו נדרש להתערב בתהליך. בפועל, ה-Aygo נמרצת ומגיבה נהדר, בלחיצה הגונה על דוושת ההאצה, ישמע שאון המנוע בסל"ד גבוה כאופייני לגיר רציף. שאון שהוא גם קצת גרגור וגם קצת מרגיש כמאמץ. במהירויות הגבוהות, שאון הרוח והצמיגים כבר הופך להיות מוחשי יותר בתא הנוסעים.
מערכת ההנעה נמרצת ובמיוחד יעילה. צריכת דלק של כ-20 ק"מ לליטר במהלך מבחן לא מתחשב כלל, שכלל גם עליה לכרמל, האצות וסחיטת מנוע ברוטאלית ונהיגה עירונית, היא נתון מדהים.
נוחות נסיעה ברכב קטן היא לפעמים חסרון. Aygo לא מצטיינת בתחום הזה, אך גם לא בולטת לרעה. על שברים ופסי האטה יורגשו חבטות מסוימות בתלות במהירות הנסיעה כמובן. יחד עם זאת השהות ברכב נעימה למדי גם בכבישים לא משובחים. Aygo X, ובמיוחד בגרסה הזריזה הזו, היא מכונית חביבה מאוד לנהיגה, פונה בנחישות ואוחזת היטב תוך היענות להרפיות דוושת הגז והעברות משקל נשלטות. מכוניות קטנות משובחות ושובבות תמיד מעלות לנו חיוך, גם אייגו X בהחלט כזו.
כך משלימה האייגו X ההיברידית של 2026 מהפך של ממש: ממכונית מיני בסיסית שנולדה מתוך שיתוף פעולה תעשייתי, היא הופכת למוצר עצמאי, מתקדם וטכנולוגי, שמביא הנעה היברידית מלאה גם לקצה התחתון של השוק. היא עדיין קטנה, עדיין עירונית, אבל כבר לא פשוטה – ובעיקר, כבר לא מתפשרת – לא על ביצועים, לא על יעילות, ולא על תחושת המוצר הכוללת.
חבל רק שמכונית מיני A קטנה ובסיסית כבר לא נמכרת במקומותינו במחיר בסיסי. 130,000 ש"ח ברמת הגימור הגבוהה (6000 ש"ח מעל הבסיסית). זה מכניס את המכונית הקטנה והמשובחת הזו, לקטגוריית מחירים של קטגוריית הסופר – מיני B.
A Site by