טויוטה פרואייס ורסו – וואן לבן עם סמל קטן

אייזיק דוידוביץ 14 בנובמבר 2026 65 Views

בחזית מתנוסס סמל ה־T של טויוטה, למרות שזו בעצם מכונית צרפתית. טויוטה פרואייס ורסו היא גרסת הנוסעים של מסחרית בינונית מבית סטלנטיס, המיוצרת עם התקנת מושבים מקורית של היצרן ולא כהסבה מקומית של רכב מסחרי.

בואו נעשה לכם סדר.

הקשר בין טויוטה לסטלנטיס אינו חדש, והוא נולד הרבה לפני שסטלנטיס הפכה לשמה של קבוצת הרכב הענקית המאגדת כיום את פיג'ו, סיטרואן, אופל, פיאט, ג'יפ ומותגים נוספים. שיתוף הפעולה עם קבוצת PSA (פיג'ו-סיטרואן דאז) החל כבר ב-2012, כאשר הוחלט כי הצרפתים יספקו לטויוטה מסחריות בינוניות המבוססות על פיג'ו אקספרט וסיטרואן ג'אמפי, שישווקו באירופה תחת סמל טויוטה. כך נולד הפרואייס הראשון, שהגיע לשוק ב-2013.

ב-2016 התרחב שיתוף הפעולה לדור חדש ומשותף של שלושה דגמים: פיג'ו טראוולר, סיטרואן ספייסטורר וטויוטה פרואייס. שלושתם פותחו על בסיס משותף, חולקים את אותה פלטפורמה, מכלולים מכניים, מנועים ותיבות הילוכים, ומיוצרים במפעל של קבוצת PSA בהורדיין שבצרפת. ההבדלים ביניהם מתמקדים בעיקר בעיצוב החזית, בסמלי המותג וברמות האבזור.

מאז התהדק שיתוף הפעולה והתרחב גם למסחריות הקטנות והגדולות של טויוטה. מבחינת טויוטה, זו דרך להציע מגוון רחב של כלי רכב מסחריים בלי לשאת לבדה בכל עלויות הפיתוח והייצור. מבחינת סטלנטיס, מדובר בהגדלת היקפי הייצור וניצול טוב יותר של מפעלי הקבוצה. במילים אחרות, הפרואייס ורסו אולי לובש סמל יפני, אבל את שורשיו, את ההנדסה ואת פס הייצור שלו הוא חייב לתעשיית הרכב הצרפתית.
.

.
אלטרנטיבה למיניוואן?

בשנים האחרונות החלו להגיע לישראל, לצד המסחריות המוכרות, גם גרסאות נוסעים של הדגמים הללו, ובהן פיאט סקודו, פיג'ו טראוולר וכעת גם טויוטה פרואייס ורסו. בניגוד למסחריות הרגילות, שבהן תא המטען מיועד להובלת ציוד וסחורות, כאן מדובר בגרסאות שיורדות מפס הייצור כשהן מצוידות במושבים מקוריים, בריפוד מלא ובתכנון המיועד להסעת נוסעים.

הרעיון פשוט למדי: להציע אלטרנטיבה למיניוואן המסורתי, אבל כזו שמבוססת על מסחרית בינונית ולא על רכב שתוכנן מלכתחילה להסעת משפחות. התוצאה היא ואן גדול ומרווח, עם אפשרות להסיע מספר רב של נוסעים, מרחב פנים נדיב וגמישות בשילוב בין נוסעים למטען. הוא מיועד למשפחות גדולות, להסעות ולמי שזקוק לשמונה או תשעה מקומות ישיבה, אך אינו רוצה או יכול להסתפק במיניוואן קטן יותר.

הפרואייס ורסו במבחן שלנו היא גרסת תשעת המושבים, שממוקמת מעל גרסת שמונת המושבים ומציעה רמת אבזור מעט עשירה יותר. היא מגיעה בתצורת המרכב הארוכה, שאורכה 5.33 מטרים ובסיס הגלגלים שלה 3.275 מטרים. הממדים האלה מאפשרים להציע שלוש שורות מושבים ועדיין להשאיר מקום לתא מטען שימושי, גם כאשר כל תשעת המושבים מאוכלסים.

מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע טורבו-דיזל של סטלנטיס, המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית מתוצרת אייסין היפנית. מדובר במנוע בנפח 2.2 ליטרים, המספק 180 כ"ס ומומנט של 40.8 קג"מ, המועברים לגלגלים הקדמיים דרך תיבה בעלת שמונה הילוכים. שילוב מעניין למדי: מנוע צרפתי ותיבת הילוכים יפנית, עטופים בסמל של טויוטה.

גרסת תשעת המושבים גם מעט מהודרת יותר, עם ריפודי עור סינתטי, הגה מחומם וחימום למושבים הקדמיים. אחד הנתונים המעניינים במידותיה הוא הגובה: 1.955 מטרים בלבד. המשמעות היא שהפרואייס ורסו יכול להיכנס לרוב החניונים התת-קרקעיים שבהם מגבלת הגובה היא שני מטרים, יתרון שימושי מאוד לרכב בממדים כאלה. כמובן, כדאי לבדוק את מגבלת הגובה בכל חניון בנפרד.

.
סביבת הנהג והשימושיות

עם הפרואייס ורסו שאספנו מחניון מגדלי טויוטה, גמענו במהלך סוף השבוע כמה מאות קילומטרים. כבר מהרגע הראשון מתברר שמדובר בוואן שקל להיכנס אליו ולצאת ממנו. דלתות הצד החשמליות מקלות מאוד על הגישה לתא הנוסעים, ואפילו ההגעה לשורת המושבים השלישית פשוטה למדי – עניין לא מובן מאליו ברכב עם תשעה מקומות ישיבה.

הנהג עצמו נהנה מתנוחת ישיבה גבוהה ושלטת, שמעניקה תחושה טובה של שליטה בממדים הגדולים. הארגונומיה טובה בסך הכול, אם כי ברך ימין שנוגעת בקונסולה המרכזית מעט מפריעה ומורידה נקודות לנוחות. סביבת הנהג ותא הנוסעים אינם מנסים להתחרות במכוניות נוסעים מפוארות. אין כאן בדים רכים או חומרים נעימים במיוחד למגע, אלא בעיקר פלסטיק קשיח ועמיד, שמתאים יותר לאופי השימושי של הרכב. למרות זאת, השהות בתא נעימה. תאי אחסון לחפצים אישיים לא חסרים, וקו החלונות הנמוך יחסית מעניק ראות מצוינת החוצה.

גם מאחור השימושיות עומדת במרכז. משענות המושבים בשורות השנייה והשלישית ניתנות לקיפול, כך שאפשר לשנות את חלוקת החלל בהתאם לצורך. למרות תשעת המושבים, נותר מאחור תא מטען בנפח 1,237 ליטרים – נתון מרשים שמאפשר לקחת את כל המשפחה וגם את המטען שלה, בלי להתחיל במבצע צמצומים עוד לפני היציאה מהבית.

על הכביש

ואן שמבוסס על רכב מסחרי עלול לסבול לעיתים מנסיעה קופצנית, בידוד רעשים לא מספק וחספוס כללי שמזכיר את המקור המסחרי שלו. לא כך בפרואייס ורסו. למרות הממדים והבסיס המסחרי, הוא מציע נסיעה חלקה למדי, שקטה ונעימה, גם במהירויות גבוהות וגם כשהרכב ריק ממטען. אין כאן את התחושה המוכרת של מסחרית שמתקשה להתמודד עם כביש משובש או עם נסיעה ללא משקל מאחור.

גם היכולת הדינמית טובה מאוד, עם התנהגות צפויה ובטוחה. קוטר הסיבוב קטן יחסית לאורך המרכב ומקל על התמרון במקומות צפופים, ואילו המנוע מספק תגובות טובות בהחלט. לא מורגש מחסור בכוח, גם כאשר תשעת המושבים מאוכלסים, ותיבת שמונת ההילוכים מתפקדת היטב, עם העברות חלקות וניהול נכון של יחסי ההעברה. השילוב בין המנוע לתיבה מצליח להעניק לפרואייס תחושה זריזה יותר מכפי שממדיו מרמזים.

גם בתחום הבטיחות הפרואייס אינו נשאר מאחור. רשימת מערכות הסיוע לנהג נדיבה וכוללת, בין היתר, זיהוי כלי רכב בשטחים מתים והתרעה על סטייה מנתיב, ללא התערבות אקטיבית בהיגוי. עם זאת, יש גם מקום לשיפור: בקרת השיוט אינה אדפטיבית, וחבל שדווקא מערכת שימושית כל כך בנסיעות ארוכות אינה כלולה.

צריכת הדלק בתום מאות קילומטרים של נהיגה, שחלקם היו מאומצים במיוחד וכללו עליות ממושכות ונהיגה תובענית, עמדה על כ-11 ק"מ לליטר. בהתחשב בתנאים, מדובר בתוצאה סבירה בהחלט. בנהיגה רגועה יותר, אפשר להעריך שהיא תשתפר ותגיע גם ל-13–14 ק"מ לליטר. עם מכל דלק בנפח של כ-69 ליטרים, מתקבל פוטנציאל לטווח נסיעה של כ-900 ק"מ בין תדלוקים – יתרון משמעותי למי שמבלה שעות רבות על הכביש.

בסופו של דבר, טויוטה פרואייס ורסו מצליחה להוכיח שלא כל ואן שמקורו במסחרית חייב להרגיש כמו מסחרית. היא מציעה תשעה מקומות ישיבה, מרחב נדיב לנוסעים ולמטען, כניסה ויציאה נוחות, סביבת נסיעה נעימה ויכולת טובה לגמוא מרחקים. היא אמנם לא מפנקת באיכות החומרים של מיניוואן ייעודי, וגם לא מסתירה לחלוטין את שורשיה המסחריים, אבל בכל הנוגע לשימושיות ולנוחות היא מספקת חבילה מוצלחת למדי.

במחיר של 290 אלף שקלים היא כבר דורשת השקעה לא מבוטלת, אבל מציעה בתמורה פתרון הסעה מרווח, נוח ורב-תכליתי למי שזקוק לתשעה מקומות ולא רוצה לוותר על נוחות בנסיעות ארוכות. הסמל בחזית אולי יפני, אבל אל תתנו לו לבלבל אתכם: מדובר בוואן צרפתי למדי, שמצליח לספק פתרון הסעה מוצלח ושימושי ומי שזקוק לוואן משפחתי או עסקי גדול, ימצא כאן אלטרנטיבה מעניינת ושימושית.