פיג'ו 408 המחודשת – שושלת של ארבע

אייזיק דוידוביץ 7 בנובמבר 2026 85 Views

יש מסעות מכוניות שנמדדים בקילומטרים, ויש כאלה שנמדדים בזיכרונות. מסע מכוניות האספנות של פיג'ו שאותו ארגנו לאחרונה היה מהסוג השני. מפגש עם מכוניות מתקופות שונות בהיסטוריה של היצרנית הצרפתית, שכל אחת מהן מספרת פרק אחר בסיפור ארוך של עיצוב, הנדסה, חדשנות ובעיקר אהבה למכוניות. בין המכוניות שהשתתפו במסע היו שלוש נציגות בולטות של שושלת סדרה 4: ה-403, ה-404 וה-406. שלוש מכוניות משפחתיות מוצלחות, שכל אחת מהן הייתה בזמנה הרבה יותר מאמצעי תחבורה. הפעם הצטרפה אליהן גם נציגה חדשה לגמרי של השושלת – ה-408 המחודשת.

ההתרגשות במפגש כזה אינה נובעת רק מהמראה של מכוניות שמורות היטב, מהכרום, מהקווים האלגנטיים או מצליל המנועים. יש משהו מיוחד במכוניות האלה, שמצליח להחזיר אותנו לתקופה שבה לכל יצרנית היה אופי ברור, ולמכוניות היה מספיק זמן להפוך לחלק מהנוף ומהזיכרונות של דורות של נהגים. דווקא כששלוש המכוניות האלה נוסעות יחד, אפשר להבין עד כמה השתנתה תעשיית הרכב, אבל גם עד כמה נשאר משהו מה-DNA המקורי של פיג'ו.

שלוש תחנות בדרך

אסף הגיע עם ה-403 הירקרקה, שהוצגה ב-1955 ועוצבה בשיתוף בית העיצוב האיטלקי פינינפארינה. היא הציגה מראה מאופק ואלגנטי והפכה למכונית משפחתית מוערכת בזכות השילוב בין נוחות, שימושיות ואיכות הנדסית. מי שזוכר את סדרת הטלוויזיה "קולומבו" בוודאי יזהה גם את גרסת הקבריולה שלה, שהפכה לאחד מסימני ההיכר של הבלש המפורסם.

אחריו הצטרף יהורם עם ה-404 האדומה, גם היא פרי שיתוף הפעולה עם פינינפארינה. עם קווים זוויתיים ומודרניים יותר, שטחי שמשות גדולים ומראה אלגנטי, היא סימנה את המעבר לעידן חדש. מעבר להצלחה המשפחתית, ה-404 הוכיחה עמידות יוצאת דופן, בין היתר במרוצי הספארי המפרכים באפריקה, שבהם רשמה ניצחונות מרשימים.

ערן הביא איתו למסע את ה-406, עם דילוג קטן על דגם ה-405 שביניהן. היא הגיעה ב-1995 וכבר השתייכה לעולם הרכב המודרני יותר שכלל הנעה קדמית למשל, אבל שמרה על אותם ערכים של נוחות, מרחב ויכולת נסיעה משובחת. היא הייתה אחת המשפחתיות המוצלחות של פיג'ו בשנות התשעים, ובגרסת הקופה המרהיבה שעוצבה אף היא בפינינפארינה הפכה לאחת המכוניות היפות של התקופה. סדרת הסרטים הצרפתית "טקסי" העניקה לה תהילה נוספת, בגרסה שהפכה לאייקון קולנועי.

.
שלוש המכוניות האלה ממחישות היטב את מקומה של סדרה 4 בהיסטוריה של פיג'ו. זו לא הייתה שושלת של מכוניות ספורט אקזוטיות או מכוניות יוקרה ראוותניות, אלא משפחתיות שהצליחו להציע שילוב מוצלח של עיצוב, נוחות, שימושיות והנדסה צרפתית. מסורת שהמשיכה לאורך השנים עם דגמים כמו ה-405 וה-407, וכיום ב-408 , מקבלת פרשנות חדשה לגמרי.

הדור החדש של סדרה 4

ה-408 העכשווית אינה ממשיכה את המתכון המשפחתי המסורתי. למעשה, היא בחרה להמציא לעצמה קטגוריה משלה. כשהוצגה לראשונה ב-2022, הציגה פיג'ו מרכב Fastback בעל פרופורציות יוצאות דופן, המשלב בין מכונית משפחתית, קופה וקרוסאובר. היא ארוכה, רחבה ובעלת תנוחת ישיבה גבוהה יחסית, אך שומרת על צללית נמוכה ומשתפלת מאחור.

כעת מגיעה לישראל ה-408 לאחר מתיחת פנים, עם עדכונים עיצוביים משמעותיים, יחידת הנעה חדשה ואבזור עשיר ברמת GT. השינוי הבולט ביותר נמצא בחזית: שלושה פסי תאורת LED אלכסוניים המדמים את טופרי האריה, המחוברים בקו תאורה רוחבי שבמרכזו סמל פיג'ו מואר. גם מאחור יש חתימת תאורה חדשה, ובפעם הראשונה בתולדות המותג מופיע כיתוב PEUGEOT מואר המשתרע לרוחב דלת תא המטען.

.
מתחת למכסה המנוע נמצאת יחידת הנעה Mild Hybrid, המשלבת מנוע טורבו-בנזין שלושה צילינדרים בנפח 1.2 ליטר, המפיק 136 כ"ס, עם מנוע חשמלי בהספק של 28 כ"ס ומערכת חשמלית במתח 48 וולט. ההספק המשולב עומד על 145 כ"ס, והמומנט המרבי של מנוע הבנזין הוא 23.4 קג"מ. המערכת מחוברת לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם שישה יחסי העברה. התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 9.4 שניות, המהירות המרבית עומדת על 207 קמ"ש וצריכת הדלק המשולבת המוצהרת היא כ-5.1 ליטר ל-100 ק"מ לפי תקן WLTP.

המנוע החשמלי אינו רק תוספת שנועדה לחסוך בדלק. הוא מסייע למנוע הבנזין בזמן האצה, מוסיף מומנט ומשפר את תגובת יחידת ההנעה. הוא גם מאפשר נסיעה חשמלית לפרקי זמן קצרים ובתנאים מתאימים, בעיקר במהירויות נמוכות ובעיר. אין כאן אפשרות לטעינה משקע או לנסיעה חשמלית ממושכת, אלא מערכת שנועדה לשפר את היעילות של יחידת ההנעה הרגילה.

ה-408 המחודשת משווקת בישראל ברמת הגימור GT הבכירה בלבד . רשימת האבזור כוללת מסך מולטימדיה בגודל 10 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי, קישוריות אלחוטית לאפל קארפליי ולאנדרואיד אוטו, גג שמש פנורמי נפתח, מושבים קדמיים חשמליים עם חימום ועיסוי, מושב נהג ארגונומי בתקן AGR, תא מטען חשמלי ומצלמות היקפיות. מידותיה מעניקות לה נוכחות משמעותית: אורך של 469 ס"מ, רוחב של 185 ס"מ ובסיס גלגלים של 279 ס"מ. מחירה בישראל עומד על 174,990 שקלים, והיא מגיעה עם אחריות יצרן לשלוש שנים או 100 אלף ק"מ.

.
המסורת ממשיכה, האמינות בסימן שאלה

נוחות נסיעה גבוהה וחשיבה על הנהג והנוסעים היו תמיד בראש מעייניהם של מהנדסי פיג'ו. גם ב-408 החדשה נוחות הנסיעה טובה מאוד. היא אמנם אינה רכה כמו הוותיקות שכאן, אבל עדיין משובחת. זה מתחיל במושבים, ממשיך בכיול המתלים ומסתכם בנינוחות גבוהה. ה-408 מרווחת ופונקציונלית מאוד. יחידת ההנעה החדשה מוסיפה מעט פלפל לעומת זו שהחליפה, בגרסת ה-1.2 ליטר, אבל רחוקה מלהסעיר.

ה-403 וה-404 מזדחלות להן בעצלתיים בשיירה, אבל הן מגיעות מתקופה אחרת. דווקא על רקע היכולת הגבוהה של ה-408, מורגש שחסרה לה יחידת כוח שתהלום את היכולת ואת המעמד ( בעולם קיימות יחידות כוח חזקות יותר ). מצד שני, צריך לזכור שרוב המשתמשים האופייניים לא ינצלו את מלוא תפוקתה, ובוודאי לא בכבישים המישוריים הפקוקים במרכז הארץ. אין כאן בעיה של מחסור דרמטי בכוח, אלא יחידת הנעה צנועה למדי, שלא ממש מתיישבת עם צו האופנה העכשווי, שמכתיב עוד ועוד כוח.

אבל יש עוד הבדל בין המכוניות הוותיקות לחדשה, והוא נוגע למוניטין. פיג'ו של שנות החמישים והשישים בנתה לעצמה שם של יצרנית מכוניות עמידות ואמינות, מוניטין שהמשיך ללוות אותה במשך שנים. מנועי ה-403 וה-404 נודעו בפשטותם ובעמידותם, וגם כיום אפשר לפגוש מכוניות מהתקופה ההיא שעדיין נוסעות בכבישים. לעומת זאת, בעשורים האחרונים ספגה היצרנית פגיעה תדמיתית בעקבות כשלים במנועי 1.2 PureTech, בעיקר בשל התפוררות מוקדמת של רצועת התזמון הטבולה בשמן ובמקרים מסוימים גם צריכת שמן חריגה.

חשוב להדגיש שהמנוע המותקן ב-408 החדשה אינו זהה מבחינה מכנית לאותם מנועים בעייתיים. מדובר בדור חדש של יחידת ה-1.2 ליטר, שבו הוחלפה רצועת התזמון בשרשרת, לצד שינויים נוספים במערכת ההנעה. זהו שינוי משמעותי שאמור לתת מענה לאחת מנקודות התורפה המוכרות של הדורות הקודמים. עם זאת, אמינות מוכחת היא דבר שנבנה לאורך שנים וקילומטרים, ולא ניתן להעניק אותה מראש על סמך הבטחות או מפרט טכני.

.
אנחנו חוזרים ממסע שבו שלוש מכוניות מדורות שונים של פיג'ו נוסעות זו לצד זו,. קשה שלא לחשוב על הדרך שעברה תעשיית הרכב. ה-403 וה-404 נולדו בעולם שבו נוחות, עמידות ושימושיות היו הבסיס למכונית משפחתית טובה. ה-406 כבר הביאה איתה את המודרניות של שנות התשעים, וה-408 של היום מדברת בשפה אחרת לגמרי, עם הנעה מחושמלת, טכנולוגיה ועיצוב שמטשטש את הגבולות בין קטגוריות.

אבל דווקא המפגש בין הדורות מזכיר שלא הכול השתנה. הרצון לייצר מכוניות משפחתיות שיש בהן משהו מעבר למילוי המשימה נשאר. עיצוב, נוחות, אופי ונגיעה של ייחוד צרפתי. ה-408 אולי אינה דומה במאום לאבותיה, אבל היא ממשיכה שושלת ארוכה ומפוארת. ומי שראה את הוותיקות מתגלגלות יחד במסע, יכול להבין מדוע המספר 4 הוא הרבה יותר מסתם מספר עבור פיג'ו.

תודה לחברת דויד לובינסקי על אירוח מסע הקלאסיות
צילום תמונות מהמסע: רונן טופלברג