Drive Time מגזין רכב וספורט מוטורי
Related Articles
סוזוקי ויטארה הוא רכב שנכנס ללב של לא מעט ישראלים. אחרי הסמוראי הספרטני והקשוח, הדור הראשון של הויטארה שהוצג ב-1988 היה אחד מחלוצי רכבי הפנאי, אבל אחד שבאמת היה יכול לרדת לשטח אמיתי. הדור הראשון הגיע לארץ במבחר דגמים: קצר, פתוח וארוך וכך התאים לעכבר השטח הרווק, לנהגת החדשה מתל אביב ולמשפחה עם הילדים. עד היום הוא נחשב אייקון מבוקש גם בשוק המשומשות.
.
לאחר עשר שנים של מכירות, הוצג הדור השני שהתעגל ותפח אך עדיין שמר על יכולת שטח ראויה ושילדת סולם חלקית. הדור השלישי שהוצג ב-2005 כבר עבר לפלטפורמה מודרנית יותר עם פזילה ברורה לכביש. למרות זאת הוא הציע הנעה כפולה ויכולת ירידה לשטח.
הדור הרביעי ב-2015 כבר זנח את יכולת השטח, הציע אופציה להנעה כפולה לחורף האירופאי והפך להיות אחד הדגמים הפופולריים של סוזוקי באירופה. ההתברגנות משתלמת.
.
ועכשיו ניצב מולנו הדור החמישי של הוויטארה, שנקרא E-VITARA ואתם מוזמנים לנחש למה.
זהו הדור החשמלי המלא הראשון של הדגם ושל סוזוקי בכלל, שפותח בשיתוף פעולה עם טויוטה והוצג בסוף 2024. הדור החמישי של הוויטארה מגיע מהודו, נמכר בארץ במקביל לדור הרביעי ומוצע בשלוש רמות גימור: GLX הבסיסית עם הנעה קדמית ב-155 אלף ש"ח, גרסת GLXV מאובזרת יותר ב- 164 אלף ש"ח ו-GLXV עם הנעה כפולה ב-180 אלף ש"ח. אנחנו קיבלנו לידינו את גרסת הביניים GLXV עם הנעה קדמית.
האם הוא שווה כמה רופי?
מבחוץ
במיוחד אחרי הדור הקודם המשעמם למראה, לטעמי העיצוב החיצוני של E-VITARA נראה מיוחד ביותר. הזוויות החדות, הפרופיל הדחוס והאגרסיבי והרמיזה ליכולות שטח. למרות שאני בד"כ נגד חישוקים שחורים, המוטיב הזה מתאים ותורם לאווירה הכוללת. ה-E-VITARA "שלנו" משכה לא מעט מבטים על הכביש ובזמן הטעינות. השילוב בין הצבע המיוחד, העיצוב החדש והעובדה שזהו דגם חדש של מותג נפוץ – עשו את העבודה. חבל שהעיצוב בא על חשבון השימושיות וידיות פתיחת הדלתות האחוריות נדחפו מעל ליד החלון. פחות שימושי ברכב משפחתי.
למרות זאת, העיצוב החיצוני הוא אחד מנקודות החוזקה של הסוזוקי הזו.
מבפנים
טיפוס קליל לתא הנוסעים. קהל היעד יאהב את זה. תא הנוסעים מדופן בצבעים כהים בשילוב מקורי של דיפונים בצבע חום. שילוב אלגנטי ונאה לטעמי. השילוב של הפאנל בצבע חום ופתחי האוורור התכליתיים למראה מזכירים לי את סיטרואן קקטוס מלפני יותר מעשור וזו לגמרי מחמאה. הנהג פוגש מולו הגה מרובע עם שני חישורים וכרית אוויר בעיצוב אופייני לסוזוקי.
משטח לוח המחוונים כולל שני מסכים נפרדים באיכות טובה, כשכל אחד בגודל של כ-10 אינץ'. E-VITARA מציעה תאורת אווירה פשוטה עם שלושה מוקדים: מתחת לקונסולה ובשתי הדלתות הקדמיות, כאילו לצאת ידי חובה.
אבל עדיין נראה שאנשי סוזוקי חשבו היטב על מי ששוהה בתא הנוסעים: יש אריג נעים למגע איפה ששמים את המרפקים, יש כפתורים פיזיים למערכת בקרת האקלים והנדסת האנוש באופן כללי די טובה.
למרות המראה המלבב ושילוב הצבעים הנאה, איכות החומרים שמהם בנוי תא הנוסעים בינונית עם הרבה פלסטיק חלול. יש לא מעט משטחי פיאנו בלאק שרגישים לטביעות אצבע. מדי פעם נשמעה נקישה מתכתית בזמן נסיעה איטית ועד היום אני לא יודע לומר אם זה מ-ווי הגרירה המתכתיים שלא ישבו טוב בתא המטען. עוד כמה פאולים קטנים אך מורגשים נרשמו לחובת E-VITARA: תא כפפות מפלסטיק זול וללא תאורה, סוככי השמש זולים מאוד למגע וללא תאורת איפור.
מערכת ההפעלה של מסך המולטימדיה נראתה מצוין עד לרגע שמשתמשים בה. המערכת איטית ומשתהה, כאילו רכיבי החומרה האלקטרוניים ממש חלשים. התמונה שמגיעה ממערך מצלמות ה-360 באיכות נמוכה וצפצופי חיישני רוורס מגיעים איפשהו מחלקו השמאלי התחתון של לוח המחוונים, ממש כמו התקנה מקומית מלפני שני עשורים.
גם מה שקשור לחיבור טלפוני לא הרשים: עם סמסונג S24 הטעינה האלחוטית לא הצליחה לטעון את הטלפון כמו שצריך וכנ"ל לגבי הטעינה החוטית.
הגיע הזמן להחליף את הטלפון, אתם אומרים?
למרות ש-E-VITARA אינה מכונית גדולה (כמעט 428 ס"מ ובסיס גלגלים של 270 ס"מ), המושב האחורי מרווח בהחלט ומתאים גם למבוגרים מעל 1.80 מטר. זה יהיה שאפתני מדי לדחוף עוד מבוגר שלישי באמצע, אבל האחריות כולה שלכם.
המושב האחורי נע על מסילה ויכול להגדיל את נפח תא המטען על חשבון מרחב הרגליים ליושבים מאחור. זה יכול להיות שימושי לבעלי משפחות עם פעוטות במושבי בטיחות.
למרות המרחב, סוזוקי לא ממש היטיבו עם היושבים מאחור: אין פתחי מיזוג מאחור, מחזיקי הכוסות בדלתות האחוריות קטנים ויש רק כיס במושב גב הנוסע. העיקר שיש שני שקעי טעינה, ככה שתוכלו לחבר אליהם מאוורר usb מעליאקספרס.
זוכרים את המושב האחורי והמסילה? אז מאחורי הדלת החמישית, מסתתר תא מטען קטן בנפח של כ-300 ליטר. מזל שאפשר לדחוף את המושב האחורי קדימה ולהגדיל אותו קצת בשביל עגלה לילדים. מתחת לרצפת התא אין גלגל חלופי אך יש מקום אחסון מצומצם, ערכת ניפוח גלגלים ואביזרי גרירה. קופסת הקרטון של כבל type2 מטיילת בתא המטען וגוזלת נפח יקר. כנראה שזה די מיותר ברכבי הדגמה.
על הכביש
אחרי שהתרשמנו מהעיצוב החיצוני והפנימי, הגיע הזמן להתרשם מה-E-VITARA גם על הכביש. למרות שזו החשמלית הראשונה של סוזוקי, היה אפשר לצפות משיתוף הפעולה עם טויוטה שייתן את אותותיו גם על הכביש. אבל לצערי, זה לא מרגיש ככה. כיול המיתלים מרוסן עד כדי קשיחות בתנועה עירונית. זה מעולה כשהאספלט מושלם אבל פחות בכבישי הארץ. אם החישוקים היו בקוטר גדול יותר והצמיגים בחתך נמוך יותר, התחושה כבר הייתה לא נעימה.
מאידך, כיול המיתלים עובר להיות רך וקופצני מדי במהירות בינעירונית. אולי אפשר "להאשים" סוזוקי ואת המשקל של הרכב החשמלי הראשון שהם מייצרים, אבל משקל עצמי של 1800 ק"ג הוא לא נתון מיוחד לרכב חשמלי.
בשורה התחתונה, כיול המיתלים לא מהוקצע מספיק. דווקא בידוד הרעשים בסדר גמור, עם רעש סביר מבתי הגלגלים ורעשי רוח בסדר גמור.
מאחורי ההגה
מזיזים ימינה את חוגת בורר הילוכים ל-D ויוצאים לדרך. לוויטארה הזו אין איזשהן שאיפות לשטח, וחבל.
המנוע החשמלי הבודד מפיק 174 כ"ס ומניע את הגלגלים הקדמיים. המיאוץ למאה קמ"ש מסתיים תוך 8.7 שניות, כך שה-E-VITARA לא מאוד מהירה אבל היא בהחלט מספיק זריזה כדי לא לעכב את התנועה.
קיימים שלושה מצב נהיגה: אקו, נורמל וספורט. ההבדלים הן בעיקר בתגובת הדוושה והשאיפה לחסוך בחשמל.
עם סוללה צנועה של 61 קווט"ש, הטווח המוצהר עומד על 426 ק"מ. אבל צריך להיות מאוד עדין עם דוושת התאוצה כדי להגיע אליו. אחרי יותר מ-400 ק"מ ביחד, הוויטארה הראתה צריכה ממוצעת של 19.6 קווט"ש למאה ק"מ. הטווח הממוצע שמדדנו רחוק מהטווח המוצהר. זמן הטעינה המוצהר עומד על 45 דקות מ-10 ל-80 אחוזים. לא הצלחנו למצוא תחנות טעינה שבאמת היטיבו עם הוויטארה ונתנו לה לממש את הפוטנציאל הזה.
E-VITARA מצוידת בצמיגי גודייר efficient grip ייעודיים למכוניות חשמליות במידה 225/50R19 שמיוצרים כצפוי בהודו. הצמיגים צווחניים ומתריעים מוקדם שלא לנסות לחפש את המגבלות שלהם.
בנוסף לצמיגים הללו, התנהגות הכביש שלה לא עושה חשק לנסוע מהר. הנטייה הבסיסית כצפוי היא לתת היגוי. ה-E-VITARA נעה ומתנדנדת על המיתלים תודות לאותו כיול רך במהירות בינעירונית.
הE-VITARA מצוידת ברפטואר המקובל של מערכות בטיחות. כנראה שכבר לאט לאט התרגלנו אבל מערכות הבטיחות לא מציקות מדי. רק מערכת הסטייה מנתיב מתבלבלת לפעמים מסימוני הנתיבים האומנותיים על כבישי ישראל המשתפצים תמידית. צפצופי ההתראה נשמעים כמו צופר של ניידת משטרה.
בשנת 2025 הוויטארה עברה מבחן ריסוק של Euro NCAP בציון של 4 כוכבים ובציון ממוצע של 78 אחוזים בקטגוריות השונות.
מכירים סוזוקי!
הקשר בין הסוזוקי E-VITARA לבין הדורות הקודמים של ויטארה הוא די מקרי. מג'יפון בנזין הרפתקני שיכול לרדת לשטח הגענו לרכב פנאי חשמלי בורגני.
אומנם הקריצה העיצובית לשטח עדיין קיימת, אבל זו רק קריצה.
במחיר שמתחיל ב-155 אש"ח למכונית שמיוצרת בהודו, ה-E-VITARA לא מהווה עסקה מושכת מספיק. יש כמה וכמה סיניות ברמות המחיר הללו ואף זולות יותר שנותנות לה פייט מבחינת איכות הנסיעה, רמת האיכות והאבזור.
אבל למרות המוצא ההודי, זו עדיין סוזוקי עם קהל יעד אדוק שישמור לה אמונים.
אני מוכן לקנות ויטארה אספנות ידנית ופתוחה.
ככה אני מכיר סוזוקי.
A Site by