Drive Time מגזין רכב וספורט מוטורי
Related Articles
אני לא מעריץ גדול של מכוניות יפניות אבל אחת המכוניות האהובות שהיו לי הייתה הונדה. בניגוד לשפע מותגים ויצרנים עלומי שם ונטולי היסטוריה שכובשים היום את השוק הישראלי, להונדה יש היסטוריה עשירה ומכובדת. יצרן שכבר 80 שנה מייצר מגוון נרחב של כלי תחבורה, שכתרים רבים נקשרו לראשו בכל מה שקשור לאמינות יוצאת דופן וספורט מוטורי.
.
למרות ההיסטוריה המכובדת, הונדה לא נוחלת הצלחה משמעותית בטבלת המכירות הארצית בימים אלה, בעיקר עקב המותגים הקוריאניים והסיניים שנוגסים בזנבה. האם ההונדה ZRV, שהגיע לארץ לא מכבר ומבוסס על הפלטפורמה של הדור ה-11 של הסיוויק האלמותית, יהיה הדגם שיזניק את הונדה מחדש בשוק הישראלי? יצאנו לבדוק.
.
המכוניות המרגשות שייצרה הונדה היו בעיקר הדגמים הספורטיביים שלשניים מהם מובטח מקום של כבוד בהיכל התהילה המוטורי: NSX ו-S2000. מאחר והדגם הראשון לא יובא באופן סדיר לארץ, אתן לכם לנחש איזו הונדה הייתה לי. אבל בואו נחזור רגע למושא הכתבה בשחור מטאלי. ZRV הוצגה כבר בשנה 2023 ובתור רכב שמיוצר ביפן, סין ומקסיקו הוא פונה לשוק הגלובלי.ZRV משווקת בארץ עם יחידת הנעה היברידית אחת ושלוש רמות גימור: אלגנס (225 אש"ח), ספורט (240 אש"ח) ו-advance ב-250 אש"ח. לא זול. לחובבי המפרטים מביניכם נציין ששני הדגמים היקרים יותר כוללים בין היתר טעינה אלחוטית, מושבים חשמליים משולבי עור, כשהדגם הבכיר מוסיף חימום למושבים האחוריים שלא יהיה קר לילדים, פנסי חזית עוקבי פניה, תצוגה עילית וגג פנורמי.
.
למרות שקשה לבלוט בשוק רווי SUV, החרטום של ZRV נראה שונה בנוף. בתמונות של ה-ZRV הדבר הראשון שתופס את העין הוא הלוע. חלק יאמרו שהוא מזכיר להם מזראטי, חלק יראו דמיון לפה של דג ומשום מה לי הוא דווקא הזכיר את חניבעל לקטר – לא מחמאה גדולה. במציאות הלוע נראה יותר הרמוני ושלם מאשר בתמונות, אבל ZRV לא מביאה איתה עיצוב אופייני להונדה. מהצד לי היא הזכירה דגמים של סרס הסינית ויחידות התאורה האחוריות דומות לקורולה סטיישן. שעטנז.
דווקא מבפנים ה-ZRV מיוחד יותר בהשוואה לשאר הדגמים הנוכחיים. מתיישב במושב הנהג. תא הנוסעים צבוע בשחור כהה עד גובה החלונות. הגה משולש חישורים קטן ונאה נוחת בידיים. מאחור גלגל ההגה נמצאים מנופים שקובעים את עוצמת הבלימה הרגנרטיבית. מול העיניים נמצא לוח מחוונים דיגיטלי אך מעוצב באופן מסורתי עם שני מחוונים גדולים. אחד למהירות והשני לסל"ד? לא, השני מדווח על מידת הניצול של יחידת הכוח באחוזים. טוב, אנחנו עדיין עם יחידת הנעה היברידית שם מתחת למכסה המנוע להזכירכם.
באופן קצת יוצא דופן מסך המולטימדיה הראשי פונה למרכז תא הנוסעים ולא לנהג. כנראה שלהונדה חשוב שגם הנוסעים יידעו לאן פנינו מועדות. לפרוטוקול נעדכן שחיבוריות אנדרואיד אוטו היא קווית בלבד ורק משתמשי אייפון זוכים בקישוריות אלחוטית. לאורך לוח המחוונים עובר סריג בצורת חלת דבש עם פתחי אוורור ידניים טובים ושימושיים. בקרת האקלים נשלטת ע"י חוגות ידניות עם מסכי לד קטנים עליהם. פשוט, יעיל ומאוד לעניין. המיזוג עבד בצורה מרשימה מבחינת מהירות ועוצמת הקירור בימים החמים שעברו עלינו ביחד.
המרחב לשוהים מקדימה טוב, גם לגבוהים מהממוצע. הכניסה למושב האחורי המרווח קלה אך הרצפה גבוהה מהמצופה. המרחב לראש מצוין, למרות הגג הפנורמי של הגרסה היקרה. בהנודה שלי יכולתי לפתוח את הגג הרך לגמרי וליהנות מהשמיים. תקופה אחרת. מאחורי דלת תא המטען החשמלית, נמצא תא עם נפח סביר בלבד של 380 ליטר. מספיק ליום קניות פורה ועגלת תינוק מקופלת. ל-ZRV אין גלגל חלופי. יש תא אחסון קטן מתחת לחלק מהרצפה וכל השאר נמצא בשימוש המערכת ההיברידית.
.
אפרופו היברידי, אז מה באמת יש שם מתחת למכסה? מבט חטוף מראה שאכן יש שם מנוע בנזין. יחידת ההנעה ההיברידית של ZRV נקראת e:HEV כוללת מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2 ליטר שמשודך למנוע חשמלי והם מפיקים ביחד 184 כ"ס ומומנט של 32 קג"מ. לפני שנצא לדרך נציין שבורר ההילוכים הפך לאסופת כפתורים ללחיצה. לא ממש נוח. מעניין מה עוד אפשר להמציא בדגמים הבאים. אני תמיד אעדיף את מוט ההילוכים הידני בהונדה שלי לשעבר.
יחידת הכוח של ה-ZRV היא אחת התכונות החזקות שלה. היא פועלת בצורה הרמונית וחלקה. המעבר בין מצב חשמלי לבנזין בקושי מורגש. הסממן העיקרי למעבר בין המצבים הוא בהופעת נורית בלוח המחוונים והצליל של מנוע הבנזין, אם החלטתם לסחוט את הדוושה הימנית. כל זה מתאפשר מאחר והמנוע החשמלי הוא זה שמחובר ישירות אל הגלגלים ולא מנוע הבנזין. בצורה במבחן נמדדה צריכת דלק ממוצעת של 13.5 ק"מ לליטר, בתנאי נסיעה מגוונים שכללו נסיעות בינעירוניות ונסיעות עירוניות בלי נסיון לחסוך יותר מדי. עם מיכל דלק 57 ליטר, זה יכול להספיק לטווח נסיעה של כ-770 ק"מ.
.
על הכביש, מערכת המיתלים עושה עבודה טובה בשיכוך שיבושי הכביש. קיים איזון טוב על סקאלת הקשיחות, בין ריסון לבין רכות. ZRV משככת לא רע את כבישי העיר המשובשים. היא לא רכה מדי וזה מורגש במהירות בינעירונית: יכולת השיכוך והריסון בכבישים בינעירוניים מצוינת. אבל מאידך אחד החסרונות של ה-ZRV הוא בידוד רעשים לא מרשים: במהירות בינעירונית רעשי הרוח נוכחים אבל נראה שרעשי הכביש מגיעים בעיקר מצמיגי הדאנלופ sp sport maxx. בפרק השימושיות ההונדה מתגאה בקוטר סיבוב קטן ושדה ראייה מצוין, תודות לקורות A צרות. ההונדה שלי הייתה פחות נוחה ופחות שקטה, אבל את מי זה מעניין ברכב ספורטיבי?
בהיבט הדינאמי, ZRV היא לא בדיוק מכונית לקחת לדייט בכבישי נהיגה מפותלים. אבל בסך הכל היא עושה עבודה לא רעה. אחיזת הכביש טובה עם אותם צמיגים ספורטיביים במידה 225/55R18. בלימת המנוע הרגנרטיבית דרך הפדלים שעל ההגה מתגלה כשימושית. צליל המנוע נשמע אפילו קצת ספורטיבי תחת עומס. מעניין אם קהל היעד דהיום יאהב את זה.
הונדה ZRV מתאים לאלו שאוהבים את המותג "הונדה" ואין עוד מלבדו. בהתחשב במוניטין האמינות המוכח ורמת האיכות הכוללת הטובה, הם ימצאו בה את מבוקשם. השאלה האם זה שווה את ההפרש של עשרות אלפי שקלים מהמתחרות הסיניות, הקוריאניות והאירופאיות. להונדה יש עבר מפואר והתשובה לשאלה הזו היא מה שיקבע איך ייראה העתיד שלה מבחינת מכוניות נוסעים.
A Site by