סיטרואן C5 איירקרוס MK2 – המרגיע הלאומי

אייזיק דוידוביץ 18 באפריל 2026 91 Views

התנועה בדרך ההררית לכיוון מצפה רמון מתפתלת כנחש במדבר, עדות לכך, כי רבים החליטו לברוח. יום אחרי הפסקת האש עם אירן ועם ישראל בדרך לאילת, רחוק ככל האפשר מהממ"ד, מהמקלט מהאזעקות – לנשום אויר, להירגע. אנחנו, מחפשים קצת שקט ושלווה עם הסיטרואן C5 איירקרוס החדש. שזו אחת מהמכוניות המתאימות ביותר לתפקיד המרגיע.

רוגע במכונית הוא תחושה של זרימה שקטה והרמונית בין הנהג לרכב – כאשר הכל עובד חלק, ללא מאמץ וללא דרמה. זה מתבטא בנסיעה יציבה, בידוד רעשים טוב, תגובות צפויות של ההגה והדוושות, ותא נוסעים שמשרה שלווה. רכב רגוע לא ממהר להוכיח משהו – הוא פשוט מאפשר לך להגיע, בנינוחות ובביטחון.

זו בעצם הייתה ההגדרה ל-C5 איירקרוס, גם בדור הראשון שהוצג ב-2017 שהצטיין בנוחות נסיעה גבוהה וממשיך כך גם בזה הנוכחי – דור 2 שהושק באירופה במהלך 2025. זה החדש מבוסס על פלטפורמת STLA Medium של סטלנטיס ומשותף גם לדגמי פיג'ו , אופל וג'יפ. הבחירה במתלי ADVANCED COMFORT ומושבים עם ריפוד משופר , מעידים על סדר העדיפויות של המותג ובראשם – נוחות נסיעה גבוהה.

הדור החדש גדל משמעותית לעומת קודמו, עם בסיס גלגלים של כ־2.78 מטר ואורך כולל של כ־4.65 מטר, נתון שממקם אותו בקצה העליון של קטגוריית ה־C-SUV מבחינת מרווח פנימי. הפלטפורמה החדשה מאפשרת גם חשמול מלא עתידי ותמיכה בגרסאות EV, PHEV ו-MHEV באותה שלדה – מה שממקם את הדגם בליבת האסטרטגיה של סטלנטיס באירופה.
.
.

את המראה של האיירקרוס הזו אפשר לאהוב, אבל גם אפשר שלא. לטעמי, זו היוצאת הייתה בעלת אופי ייחודי יותר שהבדיל אותה משאר עדר הקרוסאוברים. זו הנוכחית מרשימה, עם אלמנטים עיצובים מיוחדים, כמו למשל פנסים אחוריים בעיצוב מוזר-ייחודי. החזית, המעוטרת בסמל החדש (והמאכזב קצת לטעמי) של המותג, והפרופיל הארוך, נאים אך דומים מדי למתחרים רבים. הפנים שעוצב עם תחושה של סלון ביתי, עם ריפודי קצף דמויי ספה בגוונים בהירים (ברכב המבחן), מצופה בד איכותי אך גם פלסטיקה קשיחה ופשוטה. לוח שעונים דיגיטלי 10 אינץ', תאורת אוירה משתנה, מסך מולטימדיה ענק בעל תצוגה טובה וגרפיקה מודרנית, תצוגה עילית, גג פאנורמי – הוא מקום שנעים לשהות בו. יש שפע של מקום מלפנים ומאחור וגם תא מטען ענק – כ־565 ליטר בדור החדש. הסיטרואן הזו גדולה ועם שפע של תאים לאחסון חפצים.

תנוחת הנהיגה מצוינת, שדה הראיה טוב, והמושבים המתכווננים חשמלית ומותאמים גם לרוחב ע"י סגירה והרחבה חשמלית, מצוידים גם באיוורור וחימום ואפילו בעיסוי יעיל. נהיגה של 800 קילומטרים ביומיים יכולה להעיד על איכותם הגבוהה.

.
רק שנוחות נסיעה היא לא רק פונקציה של מושבים בלבד. הכבישים הלא מושלמים שבדרך, יכולים להוציא מכונית ונוסעיה משלוותם. את C5 קשה להוציא משלוותה. אמנם במהירויות נמוכות עדיין יתגלה המתלה האחורי, שאינו מתלה עצמאי, כלא מושלם ויורגשו חבטות קלות, אך ככל שהמהירות עולה, כך גם הנינוחות וגיהוץ הכביש המרשים. נדנוד נעים מחליף קפיצות בלתי מרוסנות, בורות בכביש כמעט ולא מורגשים והבידוד מרעשים גם הוא מצטיין. כך נוסעת לה הסיטרואן הזו ומספקת לנו את הרוגע שכל כך ייחלנו לו בתקופה הזו.

גרסת ה-MHEV: מדובר במנוע 1.2 ליטר טורבו שלושה צילינדרים מהדור החדש של סטלנטיס, עם מערכת היברידית קלה 48V. ההספק המשולב עומד על כ־145 כוחות סוס, עם מומנט של כ־230 נ"מ. התיבה היא e-DCS6 כפולת מצמד. המשקל סביב 1,550 ק"ג.

ל-C5 הזו עוד 2 גרסאות הינע חזקות יותר – אחת פלאג-אין והשנייה חשמלית מלאה (גרסאות EV עתידיות לשוק האירופי כבר הוצגו כחלק מהאסטרטגיה של הדגם).

גרסת הנעה זו מספקת את הסחורה, כל עוד מדובר במהירויות עירוניות ובינעירוניות מתונות. המנוע מגיב היטב בזינוק מהמקום, עם תאוצה של כ־11.2 שניות ל־100 קמ"ש, ותאוצות הביניים במהירויות הנמוכות סבירות. ככל שהמהירות מתפסת במעלה הסקאלה, וככל ששיפוע הכביש תלול יותר, כך גם התסכול מביצועי מערכת ההנעה. שם, בכביש ההררי לכיוון מכתש רמון, כשמכונית מעצבנת מזדחלת מלפנים, לפעמים יש דחף לעקוף. תאוצת הביניים במהירויות הגבוהות הללו מאכזבת ודורשת תכנון מוקפד במיוחד של כל עקיפה, או פשוט – פשוט לוותר עליה.

.
תאמרו שזה לא דרמטי, אפשר לוותר. לאן אנחנו כבר ממהרים? רק שלנהג הישראלי קוצים רבים בישבן, ותאוצה איטית שכזו עלולה לעיתים להכניס את הנהג/ת הפזיזים למצב מורכב ומסוכן. (ובטח אם נהגתם קודם בחשמלית עתירת מומנט וסוסים).

בעיקולים עצמם, כשהכביש לפניכם פנוי, האיירקרוס לא יתרגש. האחיזה גבוהה, ההגה משרה בטחון יחסי, אבל תשכחו מ-SUV דינמי וספורטיבי. זו לא הפיג'ו 3008 דור ראשון ואפילו לא זו מהדור הנוכחי. גלגול גוף קיים, ובמצבי קיצון הוא פחות מדויק מחלק מהמתחרים. הבלמים חזקים ומגיבים טוב. גם בגרסה ההיברידית הקלה ישנה בלימה רגנרטיבית מסוימת וזה מסייע בהאטה מוקדמת עם הרפיה מדוושת ההאצה. מאידך, בירידות הארוכות בכבישים ההרריים, בואכה אילת, חסרה בלימת מנוע, וזה מאלץ שימוש רב יותר בבלמים. (מנוע תלת צילנדרי בנפח קטן ומוגדש מתקשה לספק בלימת מנוע ראויה).

סייעני הבטיחות האקטיבים לא הטרידו במהלך הנסיעה, וטוב שכך, ולכן לא היה צורך לנתקם. מאידך, מבנה התפריטים במולטימדיה לא תמיד הכי ברור וחלק מהפעולות דורשות מספר לחיצות. למשל, תפעול בקרת האקלים מתוך המסך דורש תשומת לב מיותרת.

הפלטפורמה מאפשרת שילוב של מערכות הנעה שונות באותו בסיס, מה שמאפשר ליצרן גמישות בין בנזין, היברידי וחשמלי מלא על אותה שלדה.

.אז מה בעצם נותנת מערכת ה-MHEV שהיא למעשה סיוע חשמלי קטן יותר ממערכת היברידית רגילה?

המנוע החשמלי הקטן מסייע בזינוק ובמהירויות נמוכות. זה מוביל לזינוק חלק ושקט יותר נטול רעידות, פחות "מאמץ" מהמנוע ואידיאלי לפקקים ומהירויות נמוכות. כשהמהירויות עולות, כמעט ואין השפעה של המנוע החשמלי למעט סיוע קטן ומילוי פערים להורדת עומס חלקית. זה עובד ברוב הזמן היטב, למרות שזו איננה מרגישה מערכת רהוטה ומלוטשת – פה ושם נשמעים מעברים מורגשים בין נסיעה חשמלית טהורה למעבר להינע מנוע הבעירה, בעיקר במהירויות הנמוכות.

את רוב המבחן ביצענו בנסיעה בכבישים מהירים והרריים ששילבו בחלקם גם נסיעה עירונית קצרה ואף פקוקה (כאמור – עם ישראל חי ובאילת) . צריכת הדלק הממוצעת הופיעה על צג המחשב: 12 ק"מ לליטר. זה נתון סביר לרכב כזה במשקל כזה ובאפיון הנהיגה במהלך המבחן. אין ספק שנהיגה עירונית ורגועה יותר תשפר את הנתון ותתקרב לכ־16–17 ק"מ לליטר (נתון WLTP משולב סביב 18 ק"מ לליטר לגרסה זו).

סיטרואן C5 איירקרוס החדש ברמת הגימור MAX שנבחן כאן, תעלה לכם כ-195,990 ש"ח. כ־20,000 ש"ח יותר מרמת גימור YOU הנמוכה יותר. מדובר ב-SUV C הנוח בקטגוריה, וברמת הגימור הגבוהה מאובזר גם בנדיבות. לחובתו, יחידת הנעה חלשה יחסית – ובלבד שאתם מאותם נהגים רגועים, וביצועים סבירים בלבד יספקו אתכם.

שיהיה לנו שבוע שקט ורגוע.