Drive Time מגזין רכב וספורט מוטורי
Related Articles
עם עיצוב זקוף בהשראת משפחת החשמליות של קיה, תא מטען בנפח 566 ליטרים וטווח מוצהר של עד 530 ק"מ, ה־EV5 מגיע לישראל בשתי רמות גימור. לצד המסכים ומערכות הבטיחות, הוא מבקש לדבר גם בשפה משפחתית: מקום לרגליים, מקום לציוד וכפתורים שאפשר ללחוץ עליהם.
יש מכוניות שמתחילות את ההיכרות עם הנהג בנתון התאוצה. קיה EV5 מציע לפתוח דווקא את הדלת האחורית, להציץ בתא המטען ולחשוב על הנסיעה המשפחתית הבאה. טלקאר, יבואנית קיה לישראל, מתחילה בשיווק רכב הפנאי החשמלי, שמצטרף להיצע המחושמל של המותג ומביא עמו שילוב של מרכב זקוף, סוללה גדולה ואבזור נרחב כבר בגרסת הכניסה.
ה־EV5 מבוסס על פלטפורמת E-GMP הייעודית לרכב חשמלי של קבוצת יונדאי־קיה. אורכו 4.61 מטרים, רוחבו 1.875 מטרים ובסיס הגלגלים שלו עומד על 2.75 מטרים. אלה מידות שמאחוריהן מטרה ברורה: לספק מרחב שימושי לנוסעים ולמטען, בתוך מעטפת בעלת נוכחות של SUV.
קווים ישרים, קשר משפחתי ברור
העיצוב מחבר את ה־EV5 למשפחה החשמלית של קיה, מה־EV3 ועד ה־EV9. פילוסופיית העיצוב המכונה Opposites United מתורגמת כאן לשילוב בין קווים גיאומטריים, בתי גלגלים מודגשים וצללית זקופה לבין משטחים נקיים וידיות דלתות שקועות.
בחזית מופיעה פרשנות עדכנית ל־Digital Tiger Face של קיה, עם תאורת LED בחתימת Star Map. גם מאחור נמשך אותו מוטיב תאורה, כחלק מעיצוב זוויתי ומזוהה. המראה החסון הוא חלק מהסיפור; ניצול החלל שבתוכו הוא החלק הרלוונטי לשגרת המשפחה.
המשפחה נכנסת, וגם הציוד
לפי נתוני היצרן, מרווח הרגליים עומד על 1,117 מ"מ מלפנים ו־1,041 מ"מ מאחור. הרצפה השטוחה מסייעת לשימוש במושב האמצעי בשורה השנייה, ומרווח הראש המוצהר מאחור הוא 1,024 מ"מ.
תא המטען מציע נפח של 566 ליטרים, הגדל ל־1,650 ליטרים בקיפול המושבים האחוריים. מתחת למכסה הקדמי נמצא תא אחסון נוסף בנפח 44 ליטרים: מקום לכבלי הטעינה או לפריטים קטנים, בלי לערבב אותם במזוודות ובקניות. בקונסולה המרכזית נוספו פתרונות אחסון, ולנוסעים מאחור יש גם פתחי מיזוג ושקעי USB-C בדופנות המושבים הקדמיים.
==================================================================
מאחורי ההגה: קיה EV5 – חשמלית עם אופי משפחתי / אלעד סיטון
כבר במטרים הראשונים מאחורי ההגה של קיה EV5 מתברר שהדגש כאן אינו על נתוני תאוצה מרשימים, אלא על חוויית נהיגה בוגרת, נינוחה ובעיקר שימושית. השימושיות הזאת ניכרת כמעט בכל פינה: תא מטען בנפח מכובד של 566 ליטרים עוד לפני קיפול המושבים, תא מטען קדמי, שקעי טעינה בגב המושבים הקדמיים לשימוש הנוסעים מאחור, קליפסים לעיגון מטען שניתן להתאים לצורך, ושלל תאי אחסון הפזורים בתא הנוסעים.
יחידת ההנעה החשמלית, בהספק של 217 כוחות סוס, מגיבה באופן מיידי ונעים ללחיצה על דוושת התאוצה. הכוח זמין בכל רגע, אך מוגש באופן מדוד וללא התפרצות. המתלים מכוילים לטובת הנוחות, מתמודדים היטב עם שיבושי הכביש ומעניקים תחושה נעימה ומרוסנת, בעיר ומחוצה לה.
גם הבידוד האקוסטי ראוי לציון. תא הנוסעים שקט, רעשי הרוח והכביש מרוסנים היטב, והתחושה הכללית היא של רכב המזמין שיוט נינוח. מערכת הבלימה הרגנרטיבית מציעה התאמה להעדפות הנהג, לרבות אפשרות לנהיגה באמצעות דוושה אחת.
ההתרשמות הראשונית חיובית: ה-EV5 היא בראש ובראשונה רכב פנאי משפחתי, נוח, מרווח ומאובזר, שהופך את המעבר להנעה חשמלית לטבעי ופשוט למדי. את המסקנות המלאות נשאיר למבחן דרכים מקיף, אבל כבר בשלב הזה אפשר לומר בביטחון: זו מכונית שפשוט אינה נכשלת בדבר.
===================================================================
217 כוחות סוס, עד 530 ק"מ
שתי רמות הגימור המשווקות בישראל מקבלות סוללה בקיבולת 81.4 קוט"ש ומנוע חשמלי קדמי המפיק 217 כוחות סוס ומומנט מרבי של 30 קג"מ. התאוצה מ־0 ל־100 קמ"ש אורכת 8.4 שניות.
טווח הנסיעה המוצהר לפי תקן WLTP מגיע ל־530 ק"מ בגרסת Premium ול־520 ק"מ בגרסת Executive. בטעינת AC תומך הרכב בהספק של עד 11 קילוואט, עם זמן מוצהר של כשבע שעות ו־20 דקות לטעינה מ־10% ל־100%. בעמדת DC מהירה ניתן לעלות מ־10% ל־80% בכ־30 דקות, בהתאם להספק העמדה, לטמפרטורת הסוללה ולתנאי הטעינה.
מערכת i-Pedal 3.0 מאפשרת האטה עד עצירה באמצעות הרפיה מדוושת התאוצה. עוצמת הבלימה הרגנרטיבית ניתנת להתאמה, גם באמצעות מנופים מאחורי ההגה, ובמהלך ההאטה מוחזר חלק מאנרגיית התנועה לסוללה.
כמעט 30 אינץ', ולצדם כפתורים
סביבת הנהג מרכזת שלושה מסכים במערך אופקי: לוח מחוונים ומסך מולטימדיה, כל אחד בגודל 12.3 אינץ', וביניהם מסך נוסף בגודל חמישה אינץ' לבקרת האקלים. המערכות מציעות עברית מלאה וקישוריות אלחוטית ל־Apple CarPlay ול־Android Auto.
לצד התצוגות נשמרו כפתורים פיזיים לתפעול. האבזור כולל גם בקרת אקלים לשני אזורים ומשטח טעינה אלחוטי לטלפון.
גרסת Premium מצוידת בחישוקי 18 אינץ', ריפוד בד, מושב נהג בכוונון חשמלי, חימום למושבים הקדמיים ודלת תא מטען חשמלית. מצלמה אחורית וחיישני חניה מלפנים ומאחור משלימים את האבזור השימושי.
גרסת Executive מוסיפה חישוקי 19 אינץ', ריפוד עור טבעוני, כוונון חשמלי למושב הנוסע, זיכרונות למושב הנהג ואוורור למושבים הקדמיים. הרשימה כוללת גם חימום להגה, תאורת אווירה, מערכת Harman Kardon עם שמונה רמקולים וגג פנורמי נפתח עם כיסוי חשמלי.
מעטפת בטיחות ותוספות לחניה
ה־EV5 זכה, לפי המידע שנמסר, בחמישה כוכבים במבחני Euro NCAP. בשתי הגרסאות מותקנות שבע כריות אוויר, בלימה למניעת התנגשות קדמית עם זיהוי תנועה חוצה בצומת, בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע בשמירת מרכז הנתיב. עוד נכללות מערכות למניעת התנגשות בשטח מת ובתנועה חוצה מאחור, ניטור ערנות והיסח דעת ותזכורת לבדיקת המושב האחורי.
גרסת Executive מוסיפה מצלמות 360 מעלות, הצגת צילום צד הרכב בלוח המחוונים בזמן איתות, מניעת התנגשות בחניה מלפנים ומאחור וחניה אוטומטית בניצב או במקביל, שניתן להפעיל גם מחוץ לרכב באמצעות השלט.
על הנייר, ה־EV5 מרכז את תשומת הלב בשימוש המשפחתי: מרחב, אחסון, טווח ואבזור. את האופן שבו כל אלה מתחברים על הכביש נבחן בנפרד, בהתרשמות מהנהיגה בהשקה.
מחירים:
פרימיום-198900 ש"ח
אקסקיוטיב-219900 ש"ח
צילומים: ניבי ברקאי
A Site by