פורד F150 ראפטור – The Beast


חלק מכם רואים כאן רכב כחול, גדול. אחרים רואים פה טנדר.
אבל רק מביני דבר יסובבו את הראש אחריו, כשזה – ראפטור -יחלוף לידם בשביל במהירות. ממש במהירות.

יצאנו לדהור על גבי טנדר לא שגרתי בשדות המוריקים של השרון וממש לא רצינו לחזור.

ולמה שנרצה לחזור?
אמנם, כעת חודש דצמבר ואחרי מספר ימים גשומים, הצבע הירוק הפך לדומיננטי והאוויר הפך לצלול, אבל את הכייף הזה, ברשותכם, נשאיר לטיולי האופניים.
עבורנו, כרגע, הצבע הכחול הוא הדומיננטי.
אנחנו שועטים על סיפונו של טנדר ספורט אמריקאי ומיוחד הנושא בחרטומו מנוע אקו-בוסט 3.5 ליטרים, בעל גל זיזים עליון כפול, זוג מגדשי טורבו ותצורת V6 – מנוע שנלקח מפורד GT. היחידה הזו מפיקה הספק של 450 כוחות סוס, מומנט של כ-70 קג"מ ומשודכת לתיבה אוטומטית בעלת 10 הילוכים ׁ(מיחס העברה של 4.69 ועד 0.63).
חכו,
זהו רק חלק מהסיפור.

מדובר, אם עדיין לא שמעתם עליו, על פורד F150 ראפטור – Hige performance pick-up truck, שהושק לראשונה ב-2010, וכאן, במהדורת הדור השני שלו, הגיע ארצה ביבוא אישי (לא מיובא ע"י יבואן פורד – דלק מוטורס) אתם יכולים לקרוא לו "טנדר מירוצים" ובזמן הנהיגה בשבילים הסמוכים לביתכם, לדמיין את עצמכם דוהרים עליו, בדרך לנצחון במירוץ Baja 1000 המפורסם.

Hige performance pick-up truck

קצת מפתיע, אבל הדבר הראשון שמרשים אותי בנהיגה בראפטור היא נוחות הנסיעה. לא ציפיתי מטנדר המבוסס על שלדת סולם, נשען על קפיצי עלים התומכים בסרן חי מאחור ונועל צמיגי שטח קשוחים, שיהיה גם נעים לנסיעה. שניות לאחר ההתמקמות מאחרי ההגה במושב הרקארו התומך ותנוחת הנהיגה הטובה, זה מתברר: נוחות הנסיעה טובה, ואפילו פסי ההאטה לא בועטים אותי לכיוון התקרה.
אם תוסיפו את המרווח הענק של תא הנוסעים בגרסת ה- SuperCrew, שאורכה 5.89 מ' עם בסיס גלגלים של 3.71 מ', הראפטור כובש את המטרה הראשונה – הוא בהחלט מסוגל לשמש כרכב משפחתי.

ההגה בידיי וסימול הפס האדום בחלקו העליון – שעה 12:00 – מעיד על הכוונות הספורטיביות הלא נסתרות שלו. מאחרי גלגל ההגה ידיות גדולות להחלפת ההילוכים – אלו עדיפות אלפי מונים על הכפתור המטופש המוצמד לידית ההילוכים. בורר מצבי ההילוכים עצמו מסורבל וגדול, ובכלל, מדובר, הרי, בטנדר אמריקאי וכמקובל בכלים הללו, הנדסת האנוש אינה עומדת בראש סדרי העדיפויות של המתכננים. גם איכות הפלסטיקה בטנדר היקר אינה מושא להערצה.

רק נראה תמים

אבל עזבו אתכם משטויות.
ראפטור, המבוסס על הפורד F150 דור 13 שהושק ב-2014 ונשען על שלדת סולם ושימוש נרחב באלומיניום, הפחית בדור השני שלו, כ-230 ק"ג ממשקלו, יחסית לדור הראשון. אבל, עדיין מדובר במשקל עצמי של כ-2.5 טון. מתלים בעלי מהלך ארוך ובולמי פוקס רייסינג המקנים יכולת שיכוך הדומה לזו של רכבי מירוץ, הופכים אותו, יחד עם צמיגי BFgoodrich ענקיים, לחיית שטח. השבכה הקדמית הענקית אינה נושאת את הסמל האובלי של פורד, אבל לא ניתן לטעות בשם היצרן, כפי שניתן לראות בקלות מבט חטוף על החזית. ראפטור גם רחב יותר ב-15 ס"מ מטנדר F150 סטנדרטי.

הראפטור הראשון נשא בחרטומו מנוע V8 גדול – נפח בשרני, כמו שהאמריקאים אוהבים. הנוכחי, השיל ממנועו 2 צילינדרים, אבל חזק יותר. הסאונד הבוקע מזוג המפלטים מאחור, גורם לי, נהג אינפנטילי, להאיץ שוב ושוב ולהטות אוזן קשבת.

בכל זאת, כדי לא לאבד את רשיון הנהיגה שלי, אני מפנה את חרטומו המאיים של הפורד לעבר שדה צדדי. ראפטור לא מפחד משטח. נהפוך הוא. כאן, בין הקוליסים, החולות, הבורות ופני השטח הגלים, הוא מרגיש כמו בבית. כל מי שרכב על גבי טרקטורון SBS יודע שמערכת מתלים המחוברת לגלגלים גדולים ומבוססת על בולמים וקפיצים משובחים, היא המתכון המנצח למהירות בשטח.
הראפטור רק מחכה שיאתגרו אותו בטיסה נמוכה בשבילי השדה.

מאחור – מהלך מתלה מרשים, קפיצי עלים ובולמי פוקס

ההנעה היא, קודם כל, אחורית. זה "מספיק" בכביש הציבורי במהירויות השפויות וזה הופך למעניין כשהאחיזה נמוכה והמהירויות עולות. ניתוק מערכות בקרות יציבות הופך את הראפטור לפארק שעשועים של נעילות נגדיות. ההגה, שאיננו מהיר (מעל 3 סיבובים מנעילה לנעילה), דורש עבודה.
אבל מי הגיע לכאן כדי לנוח?

תיבת העברה מאפשרת בחירה בין הנעה אחורית, כפולה-קבועה בחלוקת כוח משתנה בין הציר הקדמי לאחורי על-פי דרישה, נעילה לדיפרנציאל המרכזי והילוך כוח (יחס של 2.64:1). הדיפרנציאל הקדמי (טורסן) מוגבל החלקה והאחורי ניתן לנעילה מלאה. בקרת השליטה מאפשרת בחירה בין שישה מצבים לתוואי הדרך הנבחר. כל מצב שתבחרו ישנה את מערכות הרכב בהתאם לייעודו. נהיגה בשטח טכני ניתן לעשות בעזרת בקרת שיוט לשטח, שאותה מקבעים למהירות הרצויה (מ-1 קמ"ש ועד 15 קמ"ש).

הראפטור מגיע לשטח עם צמיגי AT בגודל R17 315/70, מהלכי מתלה מרשימים, מרווח גחון של 29 ס"מ וזווית גישה של 30 מעלות (23 נטישה). וו הגרירה הנשלף, אם זה באמת מעניין אתכם, מאפשר לטנדר לגרור גרור (עם בלמים) במשקל של 2720 ק"ג.

אבל על מי אנחנו עובדים?
הרי לא רוכשים את הראפטור כטנדר ייעודי לעבודה, לא כאן בארץ, לפחות. במחיר של יותר מ-600 אלף ש"ח, תוכלו להרשות לעצמכם לרכוש טנדרים במחצית המחיר, או את אחד מטנדרי הענק, כדוגמת F350, סילברדו וראם, הדורשים רשיון C1 ונהנים מהטבות מס.

הראפטור שלנו מצריך רשיון B, אבל נותן הרבה יותר מסתם רכב עבודה עם קבינה כפולה ומרווחת. מדובר ברכב שלוחץ על בלוטות החשק. אתם יכולים, אמנם, לרכוש ב.מ.וו, מרצדס או כל רכב ספורטיבי חזק אחר – וסביר גם להניח שהם יהיו מהירים יותר ומדויקים הרבה יותר על אספלט, אבל בואו ונודה, האספלט צפוף, האספלט מאוים במצלמות מהירות, וקשה לנצל שם פוטנציאל מוטורי מוגזם.
הראפטור ה"מוגזם" שלנו, יודע לרגש במקומות שלא כולם מגיעים אליהם.
רק שהראפטור "שלנו" הוא, לצערנו, לא שלנו.
הראפטור הוא של א'…

ותודה ל-א' על האירוח בקבינה.





About אייזיק דוידוביץ

עורך האתר. חי, אוהב ונושם את תחום הנהיגה והרכב. מדריך ותיק לנהיגה מתקדמת ועיתונאי בעל ניסיון בכתיבה למדורי הרכב בכלי התקשורת המובילים. ניתן ליצור קשר במייל iseack@drivetime.co.il

Check Also

פורד אקספלורר

פורד אקספלורר – הדור השישי

Tweet רכב באורך של כחמישה מטרים, רוחב של שני מטרים ובסיס גלגלים של כשלושה מטרים, …

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *

Sorry, our business is not operational at this hour

Please try our contact page