סובארו BRZ – קנדית מיפן, מפזזת בשדה תימן

שמרון אנגל 14 ביוני 2026 147 Views

סובארו BRZ שבה לארץ, ביבוא רשמי – וזו כבר סיבה למסיבה.

את ההשקה בחרה היבואנית, סמל"ת, לערוך במסלול מוטור סיטי בשדה תימן – ולנו ב"דרייבטיים", שכתבנו לא אחת על המכונית המיוחדת הזו,
היה ברור שלא נפספס אירוע שכזה.

שלושה מסלולי מירוץ פעילים יש בארצנו – וכולם מרוחקים בין שעתיים לשלוש שעות נהיגה מביתי שבחיפה. רוצה לומר, גם לקום בשעות לא אנושיות בשבת בבוקר, גם לנהוג עד לאחד משלושת המסלולים, גם להיות בפוקוס מירבי על המסלול עצמו – ולקינוח, לנהוג את כל הדרך בחזרה הביתה…
לעצלן כמוני בגילי המתקדם, המשמעות היא ויתור על ימי מסלול, ג'ימקאנות ושאר הדברים הנפלאים שקורים שם.

אבל גם BRZ וגם מסלול – זה כבר שילוב שקשה לוותר עליו, במיוחד כשהוא מאורגן ביום חול ועוד בשעת בוקר מאוחרת.
ערב קודם, מלא מוטיבציה, מצאתי את עצמי משנן את תוואי המסלול וצופה בסרטונים, רק כדי לגלות שמצפה לנו הפתעה בבוקר למחרת – אנחנו הולכים לתקוף את המסלול בכיוון ההפוך.

סמל"ת הביאה לאירוע שתי יחידות של BRZ – האחת שחורה, מדגם Limited האוטומטי, והאחרת כחולה, מדגם TS הידני. בנוסף, העמידה לרשותנו אלפא רומיאו ג'וליה ולוצ'ה אדומה ומצודדת, ומספר דגמי ביצועים חשמליים מבית הונגצ'י וליפמוטור הסיניות.

.
אני פותח עם ה-TS בשלוש הקפות – וגם מסיים איתה את היום בשתי הקפות קצרות מדי. ההקפות הראשונות נועדו ללימוד התוואי. זהו מסלול מהיר וקל ללימוד, אך נוסף לו אלמנט מהנה ומאתגר בדמות מספר פניות עוקבות בשינויי גובה.

נהגתי בדור הנוכחי של BRZ מספר פעמים, אולם שני דגמי 2026 עמם התנסינו באירוע הצביעו על שיפור בתחושת ההגה במהירויות גבוהות – הגה שהחליף ערפול קל בתחושת חיבור תמידית.

על מסלול האספלט הטוב, ובהתחשב במגבלת הזמן וההקפות, היה קשה להתרשם מהבדל מוחשי בין כיול המתלים של הגרסה האוטומטית לבין הכיול המיוחד, הנעזר בבולמי זעזועים ייעודיים של היטאצ'י בגרסת TS הידנית. האוטומטית משככת היטב את תנועות המרכב שלה, ללא תנועות מיותרות – וגם ה-TS לא מרגישה קשה כקרש, כפי שקורה בלא מעט גרסאות ייעודיות ומוקצנות.

אם יש הבדל מורגש מלכתחילה, הרי שהוא בבלמים. המכונית הרגילה עוצרת היטב, ואילו ה-TS עם בלמי הברמבו המשובחים בעלי ארבעה קליפרים מלפנים לוקחת את זה עוד צעד קדימה. אני בהילוך רביעי, באזור ה-160 קמ"ש, ודוחה עמה בלימה לשלב מאוד מאוחר לפני פנייה מהירה שמאלה. בלימה חזקה שמלמדת אותי שיכולתי להמתין עוד מספר מטרים עם הפעולה. מכירים את הביטוי בלמים ש"שותלים" אותך?

.
בין הגרסה הידנית לאוטומטית אין בכלל התלבטות. האוטומטית מספקת – ואם אתם גרים באזור מוכה פקקים, וכל גוש דן הוא כזה, זו בחירה מובנת. אבל אם אתם חובבי הגה שאינם מוגבלים ברישיונם, הידנית מנצחת בגדול.

בתגובה, בזריזות, בניצול כל התנובה שיש למנוע האטמוספרי והבריא הזה להציע – ומעל לכל, בהנאה. במהלך המוט הקצר, בדיוק המכאני, בעוד הורדת הילוך חלקה עם עקב לצד בוהן, תוך ליטוף קל של הדוושה הימנית. סובארו BRZ היא מכונית שמדברת לחושים – וככזאת, אתם רוצים אותה ידנית.

בין החיוכים הרבים שגרמו לי שתי המכוניות במסלול, חסרה לי גרסת הפרימיום הידנית והבסיסית להשוואה, על צמיגיה הצנועים יותר.

כפיצוי, מצאתי את עצמי מאחורי הגה הג'וליה ולוצ'ה האדומה – מכונית נהדרת עליה כתבנו לא מכבר. עשור חלף מאז הוצגה, והאלפא האמיתית האחרונה עדיין מרגישה טרייה ולא מאכזבת, גם על המסלול המהיר בשדה תימן.

היא פונה בנחישות תודות להגה המהיר שלה ומציגה איזון מצוין בפניות, בזכות חלוקת משקל בסיסית טובה, כיול מתלים משובח והנעה כפולה שיודעת להעביר את רוב הכוח לאחור – רוב הזמן. המנוע המוגדש שלה, על 280 סוסיו, מלא מרץ, ותיבת ההילוכים האוטומטית המצוינת מתוצרת ZF משתפת פעולה, במיוחד אם נהנים לתפעל אותה ידנית ולהיעזר במשוטים הענקיים הממוקמים מאחורי ההגה, ממתינים לכם בהסטת אחת האצבעות.

.
בסיומו של אירוע מהנה, אני מוצא את עצמי נוהג צפונה, נקלע לאזור בן שמן – ומנסה לחמוק ממפגינים המשתייכים לפלג חרדי כזה או אחר. הצעירים נלהבים, מלאי מרץ, ונראה שהם שמחים להחליף את אווירת הלימוד הסיזיפית בישיבה בקצת אקשן. כזה שיכלו לקבל מלוא החופן בשירות צבאי משמעותי, נגדו הם מפגינים בכזו דבקות.

אני מביט בהם, בצעירים לובשי המדים השחורים, ותוהה איזה גורל משותף מצפה לנו בארץ הזו, אם בכלל.

באותם פקקים יש לי גם זמן להרהר בשלושת דגמי BRZ שנחשפו בפנינו ומגיעים כעת לארץ בתקינה קנדית, מאחר שהתקינה האירופית הופסקה והמכונית כבר לא משווקת ביבשת הישנה.

שלושתם מונעים באותו מנוע בוקסר ארבעה צילינדרים בנפח 2.4 ליטר ובהספק של 228 כ"ס, המעביר את כוחו לציר האחורי, שם הוא מחולק בין הגלגלים המניעים באמצעות דיפרנציאל טורסן מוגבל החלקה.

לכל הגרסאות יש כעת מערכת EyeSight המתריעה בפני סכנות דרך ולעיתים גם יותר מכך. כל דגמי BRZ נהנים מארבעה מתלים נפרדים בעלי כיול משובח, אשר בשילוב עם חלוקת משקל קרובה לאופטימלית, מייצרים חוויית נהיגה אחרת – אינטימית ומיידית יותר.

הדגם הבסיסי הוא Premium ידני, עם מושבי בד כהים בתפירות אדומות עדינות וחישוקי 17 אינץ', עליהם מותקנים צמיגי מישלן Primacy במידה 215/45. אלו מוכרים מרכבים היברידיים רבים ונהנים מהתנגדות גלגול נמוכה. מחירה של גרסה זו עומד על 229,900 שקל.

גרסת הביניים היא Limited אוטומטית, הנהנית מעיצוב פנים מהודר יותר, שופע אלקנטרה בדלתות, במושבים ומעל לוח המחוונים, ומעיטורים אדומים בולטים יותר. המושבים נהנים מפונקציית חימום והחישוקים האפורים והנאים בקוטר 18 אינץ' נועלים צמיגי מישלן Pilot Sport 4 במידה 215/40.

בנוסף, גרסה זו נהנית באופן בלעדי מהתראה על תנועה חוצה מאחור ומבלימה אוטונומית בזיהוי מכשול. מחירה של גרסה זו עומד על 239,900 שקל.

בראש ההיצע ניצבת גרסת TS הידנית, עם כיול מתלים מובחן על ידי חטיבת הספורט של סובארו, הנעזרת בבולמי זעזועים מבית היטאצ'י ובמערכת בלימה משודרגת מבית ברמבו.

עיצוב הפנים מזכיר את גרסת הלימיטד, למעט העיטורים שהם כעת כחולים ולא אדומים. לגרסה זו, שנועדה לקרוץ לחובבי ימי מסלול ואולי גם לבעלי BRZ קיימים שירצו "לשדרג", צמיגים וחישוקים זהים ללימיטד, למעט צבע כהה יותר לחישוקים.

חיצונית, גרסה זו נבדלת בסמלי TS ובאנטנה ובבתי מראות שחורים (בגרסאות האחרות הם בצבע הרכב). מחירה של גרסה זו עומד על 249,900 שקל.

כל דג מ י BRZ מגיעים עם ערכת ניפוח, מגבה ומפתח גלגלים. ואילו אנחנו היינו קונים את הרכב, היינו ממליצים לכם לחפש גלגל חלופי קומפקטי שיתאים ל"באר" העגולה שמתחת לתא המטען.

קרדיט תמונות – עמית אגרונוב